Pretendo mesclar dois modelos Piper Cub encurtando a asa de bombordo de um deles e a asa de estibordo do outro.
Quanto eu precisaria cortar para ter uma subida similar (usando os mesmos motores etc.), sem considerar o aumento do peso do painel da asa (encurtado, mas reforçado, então acho que o peso final será próximo do mesmo) .
Um pouco como o F-84 de um homem pobre, por assim dizer.
Qualquer ajuda é apreciada!
Definitivamente, seria uma ótima idéia se você quisesse voar junto com alguém com quem não suporta compartilhar o cockpit (odor corporal, caráter insuportável ou qualquer outro motivo).
Caso contrário, nem tanto. Você teria menos resistência ao vórtice (corrija-me se eu usar o termo errado) do que dois Cubs separados, mas, para que a engenhoca seja operável com segurança, estruturas extras para torná-la suficientemente rígida, por exemplo, criariam uma resistência extra, a tornariam mais pesada e portanto, não vale a pena construir.
Os materiais usados para construir o J-3 original não eram rígidos o suficiente para criar um avião controlável com uma longa seção de asa entre as fuselagens - mesmo que as caudas fossem unidas como no F-82 "Twin Mustang", haveria também muita torção na seção da asa central para controlar o avião. Além disso, tal embarcação exigiria a capacidade de emplumar as hélices, como qualquer gêmeo.
Lá foi a Filhote gêmeo (uma única aeronave experimental construída a partir de dois Cubs - role abaixo as outras conversões gêmeas no link) de volta nos 1950s; a seção da asa entre as cabines era encurtada o suficiente para as hélices se sobreporem, e uma das hélices estava montada em um espaçador para liberar espaço. Ter um impulso tão próximo da linha central significava que o avião poderia voar sem requisitos de penugem (as linhas de impulso também podem ter sido deslocadas para fora em alguns graus). Uma coisa estranha era que, embora tivesse quatro assentos, só podia transportar duas pessoas - a porta de um Cub estava à direita e a porta entre as fuselagens era inacessível (obviamente, os controles e instrumentos do motor deveriam ter sido encaminhados para o assento do piloto utilizável do lado direito).
Com a seção de asa encurtada entre as cabines, o Twin Cub tinha uma carga de asa mais alta que o J-3, embora pouco mais alto que um Cub de asa de clipe; ele também tinha o dobro da potência; portanto, pelo que li, ele voou como um filhote de asa de clipe (exceto que não era acrobático como alguns filhotes de asas de clipe com asas reforçadas e motores atualizados).
Por comentários, o Twin Beaver era aparentemente uma página da web fraudulenta, com imagens photoshopadas para fazer parecer que alguém combinou aeronaves Beaver para voar em três rodas principais ou três carros alegóricos. Isso seria ainda menos prático que o Twin Cub, com as linhas de empuxo mais afastadas e mais estrutura de asa entre as cabines.
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