Em um Airbus A320, quando a proteção alfa está ativa, a proteção de pitch não está mais disponível?

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O capítulo A320 FCOM, controles de vôo 27, lei normal, proteções, mostra um diagrama de como a entrada da sidestick é usada quando as proteções estão ativas. Quando a proteção de alto ângulo de ataque está ativa, o manípulo lateral controla o ângulo de ataque (proteção alfa até alfa max), até agora tudo bem.

Em vários lugares do FCOM e desse diagrama, falei sobre a Airbus afirma que a proteção alfa tem a maior prioridade.

Isso significa que, quando a proteção alfa está ativa, a proteção de tom não está mais disponível? Faz sentido que o nariz da aeronave possa cair abaixo do mínimo normalmente protegido de graus 15, mas o tom máximo de graus 30 (ou 25, dependendo da configuração e velocidade do ar, eu acho) ainda está protegido? Quando o alfa prot está ativo, é possível aumentar o valor para além do limite máximo de afinação? O diagrama sugere que sim.

por Jan 09.11.2018 / 21:41

1 resposta

Na lei normal, “Alpha prot” tem a maior prioridade, se AOA for menor que o limite alfa, teta (ângulo de inclinação) é limitado entre + 25 e -15 a longo prazo. A longo prazo, uma vez que, em descidas de emergência, é permitido por um curto período de tempo - além da inclinação para baixo 15 °, para isso, é necessário abaixar a alavanca lateral muito rapidamente depois de fazer um movimento acentuado.

Se a proteção AOA estiver ativa, não vejo como você pode exceder o aumento de 25 ° ou 30 °, pois o FBW abaixará a aeronave para seguir a proteção AOA.

28.05.2019 / 15:29