It is the speed below which you can move a single flight control one time, to its full deflection, for one axis of airplane rotation only
Isso faz parte da explicação da velocidade de manobra. O que significa 'deflexão total'? A aplicação de leme completo é deflexão total? O giro do garfo 90 está em deflexão total? E no eixo do arremesso?
Sim, está correto. Mover qualquer superfície de controle até que você atinja as paradas é considerado "deflexão total". Para fins de velocidade de manobra, é a velocidade na qual qualquer superfície de controle pode ser totalmente desviada sem arriscar danos à superfície ou estrutura de controle.
O tom está totalmente para trás / para a frente no garfo ou vara, que é onde o elevador para o movimento. Isso nem sempre é o nível 90 para os ailerons, especialmente em aeronaves que possuem controles de alavanca versus garfos.
O velocidade de manobra é a velocidade máxima calibrada na qual, a partir de um vôo reto e nivelado, você pode mover com segurança qualquer controle de vôo único da posição neutra para a deflexão máxima possível nessa velocidade no ar.
O que constitui a deflexão total varia de aeronave para aeronave e também - freqüentemente - com a velocidade do ar. Em baixas velocidades, geralmente é limitado pelas paradas mecânicas da superfície de controle (aquelas coisas que bloqueiam fisicamente a superfície de controle em questão de se deslocar para uma maior deflexão); em velocidades do ar mais altas, dependendo da aeronave, pode ser limitada por uma parada mecânica móvel adicional (que limita a superfície de controle a uma faixa cada vez menor de deflexão à medida que a velocidade do ar aumenta), pela quantidade de força disponível com a qual mover o superfície de controle (nesse caso, em alta velocidade, os atuadores da superfície de controle são fisicamente incapazes de desviar a superfície após uma certa quantidade, e a possível amplitude de movimento diminui à medida que a velocidade do ar aumenta) ou, em alguns casos, pelas paradas mecânicas para o pedal do garfo, joystick ou leme (para aeronaves nas quais a deflexão da superfície de controle em altas velocidades do ar é limitada por um ajustador de proporção mecânico, de modo que, digamos, girar o garfo até as paradas, comanda cada vez menos aileron quando você vá cada vez mais rápido).
A velocidade máxima na qual uma deflexão em grande escala no passo O eixo seguro é freqüentemente diferente da velocidade máxima na qual uma deflexão em grande escala no rolar O eixo é seguro, o que, por sua vez, geralmente é diferente da velocidade máxima de segurança para uma escala completa. guinada entrada. A velocidade de manobra da aeronave como um todo é a menor dessas velocidades (que geralmente é a velocidade limite do eixo de afinação).
Observe que estar na velocidade de manobra ou abaixo dela garante apenas que uma falha estrutural não ocorrerá se, partindo de um vôo reto e nivelado em uma aeronave sem danos, com todas as superfícies de controle originalmente em suas posições neutras, uma única superfície de controle será desviada ao seu limite. Se você iniciar uma aeronave enfraquecida por danos por fadiga não detectados, ou se você empurrar duas ou mais superfícies de controle em eixos diferentes para a deflexão total simultaneamente, ou se você tomar uma superfície de controle da deflexão total em uma direção para a deflexão total na outra (especialmente se feito várias vezes seguidas), em vez de apenas da posição neutra para a deflexão total em uma direção, a integridade estrutural da estrutura da aeronave não é garantida. Para citar a Wikipedia:
It has been widely misunderstood that flight below maneuvering speed will provide total protection from structural failure. In response to the destruction of American Airlines Flight 587, a CFR Final Rule was issued clarifying that "flying at or below the design maneuvering speed does not allow a pilot to make multiple large control inputs in one airplane axis or single full control inputs in more than one airplane axis at a time". Such actions "may result in structural failures at any speed, including below the maneuvering speed."[3]