Enquanto eu lia rotineiramente os procedimentos normais do FCOM, me deparei com uma observação sobre o tempo de retração dos freios a velocidade que chega a 25 segundos, quando os usamos em velocidades iguais ou superiores a nós do 315 / .75 Mach.
Por que é isso ?
Leia a resposta inteira para entender o assunto, mesmo que a resposta vá um pouco além da pergunta.
Nas asas do A320, você tem painéis que podem abrir para cima e que podem ser usados para cumprir diferentes funções do 3: spoilers, freios de velocidade, spoilers de rolos.
Os painéis externos são usados em adição aos ailerons para a função de rolagem, ajudando os ailerons apenas em uma das asas, de acordo com a direção da curva.
Os painéis centrais são usados em vôo para a função de freio de velocidade da seguinte maneira: quando a ordem do piloto estiver além de um limite, o Fly By Wire fornecerá proteções, pois um arrasto excessivo pode danificar a estrutura da asa; portanto, quanto maior a velocidade, menor será a velocidade. ângulo máximo de implantação e sua velocidade de implantação, mesmo se o piloto fornecer uma ordem completa de implantação. O ARRASTÃO PRODUZIDO PELO AR FREIOS CAUSA UM TORQUE MECÂNICO NAS RAIZES DAS ASAS, UMA REMOÇÃO SUBSTITUIDA DO ARRASTÃO SERIA SEMELHANTE A UM CICLO DE ESTRESSE, portanto, a implantação e a retração são gerenciadas para proteger a estrutura da asa. Qualquer efeito de inclinação dessas superfícies em voo é automaticamente compensado pelo FBW através dos elevadores.
No pouso, a função GROUND SPOILERS é a seguinte; todas as superfícies são implantadas totalmente se a função estiver armada.