Por que os voos de curta distância seriam pressurizados a uma pressão de cabine mais alta?

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No artigo aqui: https://abcnews.go.com/Health/Healthday/story?id=4507808&page=1 alega-se que

Short-haul flights are usually pressurized at 5,000 to 6,000 feet while long-haul flights are closer to 8,000 feet, according to Thibeault, [M.D., medical advisor, IATA].

Mas por que isso seria? Meu entendimento é que a pressão da cabine é escolhida como um equilíbrio de:

  • o que a aeronave pode suportar sem deformações estruturais lentas, para que funcione por muitos anos
  • o que é mais confortável para os passageiros
  • a maior eficiência no consumo de combustível no ar requer algum combustível.

No que diz respeito ao conforto, acho que as baixas pressões causam prejuízos após algumas horas (acho que li as horas 3-9, para pessoas que desenvolvem sintomas de enjôo em altitude com uma pressão equivalente à cabine da 8500ft).

As únicas suposições que tenho sobre por que os voos de curta distância podem operar com maior pressão na cabine são:

  • o corpo da aeronave não terá tantas mudanças estruturais com uma diferença de pressão de curto prazo

  • o avião pode 'reter' a pressão do ar sem bombear ativamente por algum tempo da ordem de horas / meia hora, de modo que não é tão caro em termos energéticos.

por Meep 15.09.2019 / 16:48

1 resposta

Para a carga estrutural, a pressão absoluta da cabine não é tão importante quanto a pressão diferencial com relação à pressão externa.

Os voos de curta distância operam normalmente em altitudes mais baixas; seja porque eles são operados por aeronaves turboélices que têm um teto de serviço mais baixo ou simplesmente porque não há distância suficiente para subir a uma altitude elevada e voltar ao solo. Em altitudes mais baixas, a pressão do ar externo é maior e, portanto, a pressão da cabine pode ser maior sem exceder o diferencial máximo de pressão que a fuselagem pode suportar.

Suas outras preocupações não são realmente um fator. Somente a contagem do ciclo de pressurização é realmente importante para o alumínio, não a duração total do tempo pressurizado. O combustível necessário para pressurizar a aeronave também não é realmente um fator comparado à energia necessária para aquecer ou resfriar o ar para o conforto dos passageiros.

15.09.2019 / 17:26