Por que os aviões se inclinam para a direita após o reabastecimento ar-ar?

Os caças são muito manobráveis, de modo que podem fazer qualquer coisa, de um banco raso a um manobra de fuga. O rompimento é uma maneira padrão de os aviões de combate saírem de uma formação. Ele fornece uma maneira de obter com segurança e rapidez a separação das outras aeronaves.

Nesse caso, o banco é bastante raso, mas quando a aeronave se desconecta, eles já estão em uma curva rasa à direita, então o ângulo total do banco é um pouco maior.

Realmente não parece tão agressivo para mim, de qualquer forma, o lutador e o navio-tanque são muito vulneráveis ​​durante o reabastecimento. Normalmente, há mais de uma aeronave esperando para reabastecer, portanto, o objetivo deste jogo é executar o máximo de aeronaves em formação através do reabastecimento o mais rápido possível.

Para fazer isso, você precisa sair do caminho para que o próximo cara tenha uma abordagem suave da cesta. Como Fooot diz em sua resposta, o piloto está usando uma manobra "separatista" padrão para sair da formação e aguardar os outros pilotos no vôo receberem o combustível e continuarem com a missão.

Além disso, você acabou de receber um tanque cheio de combustível no equipamento militar mais engraçado do mundo ...

Forças aéreas diferentes podem operar com convenções diferentes, mas, desde o treinamento básico de vôo, a RAF classifica curvas curvas de graus 20 como "suaves", 40 como "médias" e 60 como "íngremes", e os mais usados ​​são "médios".

Ref: Manual Básico de Vôo da RAF (edição 1952) - https://www.t6harvard.com/wp-content/uploads/2017/11/Chapter-3.pdf página 26-27.

O vídeo é apenas uma curva do banco 40.

A aeronave não tem nenhum problema em lidar com as cargas G nas curvas bancadas de grau 60, e não haverá queixas de passageiros na Classe Executiva de que a tripulação tenha derramado seu gin e tônico!

Eles fazem isso porque existem partes principais do 3 em um reabastecimento ar-ar:

• observação portuária onde eles esperam para serem reabastecidos em uma fila.
• reabasteça a área onde eles realmente são reabastecidos.
• reforma onde esperam o resto do esquadrão.

Após o reabastecimento, eles depositam o direito de ir para a área de reforma e aguardam o resto do esquadrão. Uma vez que todos são reabastecidos, eles se separam do navio-tanque.

Um jato se une de um lado do navio-tanque e, quando chega a sua vez, se move para trás para o tanque e, quando termina, sai para o outro lado. Lembre-se de que toda uma formação pode estar se esgotando e precisa fluir através do mesmo processo. A curva após o tanque não é difícil em termos de jatos rápidos.

Outros parecem ter respondido ao porquê de uma manobra tão acentuada fazer parte da pergunta, então eu responderei o por que à parte certa. A prevenção de colisões nas aeronaves é sempre girando para a direita quando possível. Manter a formação de tal maneira que o piloto sempre possa escapar para a direita é provavelmente feito para garantir a segurança, pois está alinhado com o treinamento.

Duas aeronaves devem estar voando em formação ou estar afastadas, para serem seguras. Enquanto o lutador está no processo de deixar o navio-tanque, ele também não é. Portanto, ele se afasta rapidamente usando a manobra de ruptura padrão. Banco realmente acentuadamente? O vídeo mostrou uma virada positiva nas circunstâncias.

Por que para a direita? É padrão se aproximar do lado esquerdo do navio-tanque. É aí que outros lutadores esperando e se aproximando para reabastecer estarão, então a esquerda é um bom lado a evitar.

Para obter o máximo de separação o mais rápido possível.