Se a condição meteorológica do aeroporto estiver abaixo do mínimo, mas o piloto reportar que a condição meteorológica do voo está acima do mínimo, o controlador pode emitir uma autorização de aproximação ao piloto?
Se as condições climáticas piorarem do que o mínimo publicado, o piloto deve cancelar sua abordagem e executar a abordagem perdida, mesmo na fase final de abordagem?
Você não nos disse a que país se refere. Eu vou falar sobre os regulamentos dos Estados Unidos.
Existem dois regulamentos separados que entram em jogo. Parte 91 e Parte 121 ou 135.
Sob a parte 91. É permitido aos pilotos iniciar qualquer abordagem (independentemente do clima) e determinar se podem continuar pousando com base nos critérios listados em §91.175 (c).
Na parte 121 / 135. Os pilotos só podem iniciar uma aproximação (após a correção final da aproximação) se o tempo mais recente recebido estiver acima do mínimo de pouso. Principalmente, os pilotos estão preocupados com a visibilidade. Eles não poderão usar a "visibilidade do voo", pois a visibilidade do tempo provavelmente é diferente à medida que o avião desce em direção ao solo. Os pilotos devem usar o clima relatado no aeroporto.
Para responder à segunda pergunta, se os pilotos tiverem passado da correção de aproximação final e o novo clima chegar indicando que o aeroporto está abaixo dos mínimos, os pilotos poderão continuar a aproximação aos mínimos para ver se conseguem pousar de acordo com §91.175.
Há muitos lugares onde o ATC não concede autorização. Um voo VFR pode ser concluído sem qualquer tipo de comunicação ATC.
Supondo que seja necessária uma autorização do ATC, o ATC não concede uma autorização de aproximação com base nas condições meteorológicas relatadas, eles autorizam e cabe ao piloto fazer a abordagem e executar uma volta de acordo com o procedimento de aproximação se o contato visual com o as luzes da pista ou da aproximação não estão estabelecidas. Geralmente, as condições climáticas são variáveis, o que foi relatado no último METAR pode ser significativamente melhor ou pior apenas alguns minutos depois, para que um piloto possa experimentar a abordagem.
Com muito poucas exceções, um piloto pode circular a qualquer momento, mesmo em uma final tardia. Do ponto de vista climático, é uma decisão a ser feita pelo piloto, se o contato visual com a pista for perdido, por exemplo. Exceções notáveis em que consigo pensar são aeródromos como o Aspen, onde uma volta é impossível após um certo ponto da abordagem.