É normal que os planadores não tenham indicadores de atitude?

Na maioria dos países, para vôos de competição em planadores, as regras proíbem qualquer tipo de indicador de atitude ou indicador de taxa de rotação, para garantir que os pilotos não entrem ilegalmente nas nuvens e obtenham uma vantagem injusta.

No entanto, alguns pilotos com classificação adequada voam legalmente planadores adequadamente equipados nas nuvens. Em muitos casos, isso é feito no contexto de "ondas subindo" em altitudes muito altas - acima do 18,000 '- onde o piloto deve estar em contato com o Controle de Tráfego Aéreo e operar de acordo com as Regras de Voo por Instrumentos, a menos que esteja operando dentro de um "janela de ondas" especial. Nos Estados Unidos, de acordo com os regulamentos atuais, seria necessário um indicador de atitude para o voo, de acordo com as Regras de Voo por Instrumentos.

Existem alguns países que ainda permitem o vôo de nuvens em planadores sem coordenação especial com o controle de tráfego aéreo (isto é, sem operar sob as Regras de Voo por Instrumentos) em partes significativas do espaço aéreo. A Inglaterra é um desses países. Aqui está uma publicação de um clube de planadores na Inglaterra que controla um planador usando apenas um indicador de taxa de rotação, sem horizonte artificial - http://www.dartmoorgliding.co.uk/Instrument_Flying_course_notes.pdf . É preciso algum treinamento especializado para poder realizá-lo com segurança.

De volta aos 1940 e 1960, esse tipo de nuvem voava costumava ser muito mais comum em todo o mundo planador do que é hoje. As principais razões para a inclusão de um indicador de taxa de turno no painel, mas nenhum indicador de atitude, foram custo, peso, espaço no painel, confiabilidade, requisitos de energia e resistência ao "tombamento" se forem alcançadas atitudes excessivas de arremesso ou de banco. Em alguns casos, o indicador de taxa de rotação foi acionado por um venturi que foi exposto ao fluxo de ar quando um painel especial na lateral da fuselagem foi aberto - embora essa seja, sem dúvida, uma solução ruim nos casos em que a formação de gelo era possível.

A "bússola Bohli" é uma bússola exótica para planadores projetada especialmente para funcionar como um indicador de atitude - http://www.hkavionics.com/Bohli_man/ba_kompi_e4.pdf . Algumas outras bússolas especializadas foram desenvolvidas para planar menos exóticas que a Bohli, mas minimizam os erros da bússola e ajudam a permitir que a bússola seja usada como um giroscópio direcional até certo ponto-- veja a foto https://www.reddit.com/r/Gliding/comments/6kb7li/what_is_the_name_of_this_type_of_compass/ - também google "Cook compass".

Nunca tente algo assim sem usar um para-quedas. Planadores se separaram em nuvens.

Em termos de instrumentação de ponta, as coisas percorreram um longo caminho desde os velhos tempos. Agora, existem variômetros computadorizados sofisticados (indicadores sensíveis à taxa de subida) que incorporam acelerômetros lineares e rotacionais, bem como sensores de pressão, e em alguns desses instrumentos os acelerômetros podem ser usados ​​para acionar uma exibição do tipo indicador de atitude baseada em AHRS na tela do instrumento. Veja por exemplo https://www.air-avionics.com/?page_id=552 . (Como é abordada a questão do uso injusto em um concurso?) Como todos os pilotos sabem, essa não é uma tarefa simples - você não pode simplesmente pendurar um peso em uma corda (ou o equivalente eletrônico dela) e descobrir de que maneira está "ativo" - está envolvido muito processamento do computador - veja, por exemplo https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3279199/ .

Sim, é normal. Com raras exceções, os planadores não podem operar no IMC (instrumento Condições Meteorológicas) e devem permanecer livres de nuvens. Também existem aeronaves motorizadas que não possuem indicadores de atitude, principalmente pelo mesmo motivo (VFR, somente Regras de Vôo Visual).

Conforme apontado pela resposta de Juan, eles não são necessários para o tipo de operações permitidas para planadores, portanto são deixados de fora por razões de custo.

Além disso, horizontes artificiais são instrumentos relativamente complexos e caros, pelo menos em contraste com a maioria dos outros instrumentos que você vê em um cockpit de planador.

Os modelos mais antigos precisam manter seus giroscópios funcionando diante de suas perdas por atrito interno, o que geralmente era conseguido usando ar comprimido direcionado aos volantes. Esse ar comprimido pode vir de uma bomba ou um tubo de venturi; o primeiro raramente é encontrado em planadores e o último representa um compromisso com relação à tão importante razão de planeio.

As iterações mais modernas não têm partes móveis, contando com giroscópios a laser, mas precisam de uma fonte de energia para funcionar.

Eu nunca vi uma IA em um planador, provavelmente por várias razões. No entanto, é comum ver um indicador de curva e escorregamento.

A IA basicamente nunca seria usada em vôo normal, você precisa manter os olhos fora do avião para ver e evitar. Os dois instrumentos mais importados geralmente são o variômetro que "emite um sinal sonoro" (tons baixos ao descer, tons altos ao subir) e a corda da guinada mostrando se o vôo está limpo. A velocidade é ouvida pelo ruído do vento. O horizonte, bem, está lá fora para olhar. Às vezes você olhava para a velocidade.

No vôo IMC, dentro das nuvens, você mudaria para o vôo por instrumento e aqui a IA seria muito útil. Mas o problema é que o tipo mais antigo de instrumentos de IA não funcionaria muito bem em um planador, pois eles poderiam travar em um tom ou tom muito alto. Isso não acontece com um instrumento de escorregamento e volta. É bem possível voar nas nuvens usando velocidade / variômetro / curva (embora eu nunca tenha sido estagiário). O vôo de instrumentos em planadores é geralmente bastante raro, pois, pelo menos na Suécia, não é permitido em competições (imagine o que acontece quando há muitos planadores na mesma nuvem).