Quais são os efeitos legais de uma luz anticolisão inoperante?

A resposta para sua pergunta está em FAR 91.205 :

91.205 (b) - Regras de voo visual (dia) :

(11) For small civil airplanes certificated after March 11, 1996, in accordance with part 23 of this chapter, an approved aviation red or aviation white anticollision light system. In the event of failure of any light of the anticollision light system, operation of the aircraft may continue to a location where repairs or replacement can be made.

e 91.205 (c) - regras de voo visual (noite) :

(3) An approved aviation red or aviation white anticollision light system on all U.S.-registered civil aircraft. (it goes on to talk about color, which I've cut out) In the event of failure of any light of the anticollision light system, operations with the aircraft may be continued to a stop where repairs or replacement can be made.

Se você tiver uma luz anticolisão, ela deverá estar sujeita a FAR 91.213 . A parte relevante desse regulamento diz que você pode decolar com equipamento inoperante, desde que o equipamento não seja :

(i) Part of the VFR-day type certification instruments and equipment prescribed in the applicable airworthiness regulations under which the aircraft was type certificated

Você está bem para o Dia VFR porque o CAR3 (e o FAR 23 antes de 1996) não exigiam uma luz anticolisão para as operações diurnas.

(ii) Indicated as required on the aircraft's equipment list, or on the Kinds of Operations Equipment List for the kind of flight operation being conducted;

Seu Cherokee antecede o conceito de um tipo de lista de equipamentos de operações em aeronaves pequenas por várias décadas, então sua referência é 91.205.

(iii) Required by §91.205 or any other rule of this part for the specific kind of flight operation being conducted;

Se o tipo de voo for "Dia VFR", a luz anticolisão não é necessária em 91.205, mas se você quiser voar à noite, é necessário (como determinado anteriormente em 91.205) .

(iv) Required to be operational by an airworthiness directive

Não existe nenhuma Diretriz de Aeronavegabilidade para luzes anticolisão na família PA-28.

... assim, por 91.213 você pode colocar o interruptor de farol INOP e "desativar" a luz anticolisão (simplesmente colocando um pouco de fita adesiva no interruptor segurando-o na posição desligada e escrevendo INOP naquele que é geralmente considerado adequado ) e voar em condições de dia-VFR (idealmente para um aeroporto onde você pode obter uma lâmpada de substituição para seu farol).

Note que o fato de o seu beacon ser um equipamento opcional não entra na árvore de decisão para 91.213: Qualquer equipamento instalado é avaliado de acordo com este regulamento. Como exemplo, meu (1965) Cherokee tem um farol de cauda (originalmente instalado por Piper) e um estroboscópio de barriga (adicionado por alguém ao longo dos anos): se um deles for inoperante, ele precisa ser "desativado e marcado" apropriadamente. >     

Uma luz anticolisão de trabalho não é necessária para o Cherokee de 1967 porque a declaração chave em 95.205b11 é para aeronaves certificadas de acordo com a parte 23. A Piper Cherokee foi certificada sob o CAR (regulamento de aviação civil) parte 3, não FAR parte 23 (ver TCDS 2A13). Portanto, este subnúmero não se aplica a essa aeronave. Se, e somente se, esta aeronave for operada à noite (conforme especificado em 91.209, a luz seria necessária ... mas não para o Dia VFR.