Por que e como os altímetros barométricos são precisos o suficiente para aproximação e pouso?

Uma diferença de 1 hPa resulta em um erro de 27ft no altímetro. Para que o altímetro mostre o 3000ft quando a aeronave está realmente no nível do mar, o altímetro deve estar desligado no 111hPa. A pressão de ar padrão ao nível do mar é 1013 hPa (que é convertida em 29.92 inHg para os americanos).

Para comparação, a pressão no furacão Katrina atingiu o nível mínimo de 902 hPa. Portanto, se você estivesse voando em um furacão, mas deixasse a configuração do altímetro no 1013 (que é usada como a configuração padrão na altitude de cruzeiro), teoricamente você poderia sair das nuvens no que pensava ser o 3000ft, mas atingir o solo.

Ignorando o fato de que ninguém tenta aterrissar em um furacão, esse erro é evitado pela pressão do aeródromo relatada pelo ATC, no ATIS e até mesmo um alerta da aeronave, se ela estiver suficientemente avançada.

While on approach, you enter a localised low-pressure cell that the airport’s AWOS, being at the airport rather than back along the approach path, doesn’t know about. Seeing your altitude apparently ballooning up, you idle the throttles and push the nose over to correct the altitude excursion; unfortunately, since you were never actually too high in the first place, this action instead sends you below the glidepath, and straight into the ground.

Bolsões de baixa pressão, como você descreve, simplesmente não existem nesse nível. Furacões levam centenas de quilômetros para chegar ao seu ponto mais baixo. De qualquer forma, é por isso que os aviões exigem que a abordagem seja estabilizada em um ponto específico - normalmente 1000ft acima do nível do aeródromo. Qualquer desvio significativo da ladeira abaixo deste ponto exige uma solução.

During a go-around, you set TOGA power on the throttles and pull back on the yoke; as the elevators are quicker to respond than the engines, the aircraft pitches up before it can accelerate much, resulting in the aircraft’s angle of attack temporarily increasing. Ram air enters the static ports, the altimeter says you’re lower than you actually are, and, in an attempt to avoid hitting the ground, you pull the yoke as far back as it’ll go, stalling the aircraft.

Os altímetros são calibrados com várias portas estáticas e projetados para que as alterações de AoA não afetem visivelmente o altímetro. Para o restante deste exemplo, quero dizer, suponho que um piloto possa esquecer o básico do voo, mas é improvável. Os pilotos sabem como selecionar o tom e a potência corretos para garantir o máximo desempenho de escalada.

Você não mencionou que os altímetros são também afetado pela temperatura, e no ar frio eles lerão mais do que a realidade. Não há correção para isso e, portanto, algumas abordagens terão limitações em clima muito frio. EDIT: Veja o comentário de John K abaixo.

O aumento da pressão nas portas estáticas, causado por ventos laterais ou deslizamento lateral, é compensado por ter uma segunda porta estática no lado oposto da aeronave.

O sistema estático tradicional simplesmente conecta ambos em uma junção T, os tipos modernos usam dois sensores de pressão estática separados e combinam os dados no ADC para evitar vazamentos no encanamento.

Esse design também adiciona redundância no caso de um lado ser conectado.

Geralmente, é necessário que os altímetros baro sejam precisos a + - 50ft quando configurados na configuração do altímetro local, e o valor mais baixo que você pode descer na altitude baro (um Cat 1 ILS com altitude de decisão) é 200 ft, ​​portanto, há uma ampla margem na maioria caso crítico (para descer mais baixo em uma abordagem, ou seja, Cat 2 ou 3, que tem uma altura de decisão, não altitude, você precisa de um altímetro de radar).

A sensibilidade real à altitude de um barómetro típico é inferior a 10ft. Ou seja, a agulha se moverá para mostrar muita alteração, especialmente quando houver alguma fonte de vibração presente para superar a "aderência" do mecanismo (nos planadores sem vibração presente, eles são um pouco menos sensíveis e tendem a ficar um pouco até que a mudança de pressão seja suficiente para superar o atrito do rolamento, e eles podem não indicar uma mudança até os pés 20 ou 30, a menos que você toque no painel se a unidade envelhecer um pouco).