Existem algumas razões possíveis para Bournemouth (EGHH) poder apoiar um Boeing 787, mas Kherson (UKOH) não. O comprimento da pista definitivamente não é o problema. A pista da EGHH tem 2271 metros, a do UKOH tem 2500 metros.
A pista no UKOH é um pouco mais estreita, no entanto: medidores 42 em comparação com os medidores 46 na EGHH. Se isso tem significado operacional, eu não sei.
Outra coisa a comparar é a força do pavimento, que é expressa como uma Número de classificação do pavimentoou PCN.
O PCN da pista na EGHH é 46 / F / B / X / U, no UKOH é 28 / R / C / X / T. Esses valores podem ser decodificados assim:
- EGHH: Capacidade de carga: 46, pavimento flexível (normalmente asfalto), alta resistência e alta pressão dos pneus.
- UKOH: Capacidade de carga 28, pavimento rígido (normalmente concreto), baixa resistência e alta pressão dos pneus.
Isso é um pouco técnico, mas o que significa, em essência, é que o pavimento no UKOH não é tão forte quanto o da EGHH. O 787 tem uma massa máxima de decolagem de cerca de 230 toneladas, por isso precisa de um pavimento bastante forte para apoiá-lo.
Finalmente, os serviços de resgate e combate a incêndio prestados nos dois aeroportos são diferentes. A EGHH fornece até CAT 9 (capaz de lidar com aeronaves com até 76 metros de comprimento e 7 metros de largura (largura da fuselagem)). O UKOH fornece apenas CAT 7 (capaz de lidar com aeronaves com até 49 metros de comprimento e 5 metros de largura.
O 787-8 (a menor das variantes 787) tem o 56,7 metros de comprimento e o 5,77 metros de largura. Então, provavelmente, o que está impedindo o aeroporto de Kherson de lidar com o 787 é um grande investimento em novos pavimentos e talvez a necessidade de comprar alguns caminhões de bombeiros extras.
Então, é claro, há também toda a questão sobre a capacidade do edifício do terminal, o tamanho dos portões e vários equipamentos (caminhões de empurrar para trás, escadas, pontes de jato etc.). Porém, essas coisas são um pouco mais difíceis de comparar diretamente.