Existem projetos / planos atuais para um avião de passageiros VTOL?

Patente dos EUA 9,475,585 descreve um Aeronaves de elevação vertical com rotor de inclinação. Esta patente foi concedida a Boeing em outubro 25, 2016. A aeronave em questão pode ser qualquer coisa, desde uma aeronave pessoal até uma aeronave comercial regional para pelo menos passageiros 100.

Os dois rotores de inclinação (36) são alimentados por vários motores de turbina (40) montados sob as asas. As novidades reivindicadas por esta patente são sobre a transmissão de energia das usinas (motores) para os rotores.

Figura 1 - no modo vertical:

Figura 2 - no modo horizontal: ^{Fonte das imagens: Instituto de Marcas e Patentes dos Estados Unidos, www.uspto.gov}

Obviamente, o registro de uma patente é uma evidência de que uma empresa está gastando pelo menos alguns recursos limitados para o assunto. No entanto, isso não significa que a Boeing esteja realmente desenvolvendo uma aeronave desse tipo.

Aviões VTOL foram vistos nos 1960s. o Hawker Siddeley HS.141, Por exemplo:

A ideia foi descartada por vários motivos que ainda hoje existem:

• muitos motores que usam muito combustível e são caros para comprar e manter
• perda maciça de carga (devido a todos os motores com peso morto durante a maior parte do voo)
• o VTOL a jato é muito alto (por exemplo, o Harrier foi uma das aeronaves mais altas de todos os tempos), e o VTOL só faz sentido se você puder pousar em centros populacionais e não em aeródromos fora do caminho. então você seguiria os regulamentos de ruído.

Os motores elétricos têm uma grande vantagem sobre as turbinas usadas até agora: as turbinas são ineficientes quando operam em configurações de baixa aceleração; portanto, se você usar um motor para decolagem e cruzeiro, ele funcionará ineficientemente durante grande parte do voo. A eficiência do motor elétrico é alta em toda a sua faixa de potência.

Se é viável continuar a ser visto, o XTI não publicou especificações completas.

Provavelmente não haverá por causa da economia simples. (Mesmo que eu possa entendê-los, deve ser simples e óbvio.)

Basicamente, mesmo um avião regional transporta uma quantidade significativa de pessoas regularmente. Ele não foi projetado para transporte único de grupos únicos, foi projetado para atender a necessidades sustentadas. Isso significa que deve haver infraestrutura de transporte terrestre sustentada nos pontos finais para que esses grupos de pessoas viajem, se reúnam, embarquem, desembarquem, dispersem e viajem para seus destinos.

Em outras palavras, você precisa de um aeroporto com infraestrutura para lidar com o tráfego de passageiros. Se você tem um aeroporto, é melhor construir uma pista. É basicamente uma estrada especializada para aeronaves e você precisa construir estradas de qualquer maneira.

Se você tem uma pista, a decolagem e o pouso convencionais serão muito mais econômicos do que a vertical. Isso sem a massa extra do hardware do VTOL fatorado. Assim, os tipos de lugares em que faz sentido usar as embarcações de passageiros VTOL e os tipos de lugares em que faz sentido usar os aviões, mesmo regionais, são mutuamente exclusivos.

A quantidade de tráfego é muito baixa para o serviço de aviões ou muito alta para não construir uma pista adequada que faça com que o VTOL desperdice desnecessariamente o sentido.