Estou interessado em saber como o impulso de um motor turbofan é afetado em velocidades do ar mais altas (TAS). Eu sei (eu acreditava) que o impulso do motor (em constante N1) era relativamente constante, como no gráfico a seguir (apenas pequenos desvios):
Esse gráfico geralmente está nos livros / manuais que descrevem o desempenho do mecanismo com referência à velocidade.
Em seguida, deparei com os dados do motor turbofan CFM56-5C, que afirma que o empuxo máximo do motor em cruzeiro é de aproximadamente 29,360 Newtons, enquanto o empuxo máximo quando estacionário é o 140,000 N. Isso é quase 5 vezes mais energia no solo do que no cruzeiro. Aqui está o link: Quanto ar, em massa, entra em um motor turbofan médio CFM56 em cruzeiro por minuto?
Estas são declarações aparentemente contraditórias ou estou faltando alguma coisa. Qual deles está correto e por quê? Por que a pressão do motor está sendo alterada com a velocidade? Além disso, no gráfico acima, quais são essas duas curvas que, quando adicionadas, formam um impulso líquido do motor?
Depois de fazer alguns cálculos usando a equação de empuxo (F = fluxo de massa * diferença nas velocidades de exaustão e entrada indicadas como delta V -> desconsideramos o fluxo de massa de combustível e assumimos que a pressão de saída é igual à pressão de fluxo livre, graças a um bico ) e seguindo os dados mencionados acima no link, descobri que o termo delta V em cruzeiro e na decolagem é constante (com potência máxima) e seu valor é 295 m / s, que afirma que a velocidade de escape do motor sempre será 295 m / s mais rápido a partir da velocidade de entrada (para uma configuração máxima de potência em qualquer velocidade). Eu acho que é lógico, porque o trabalho realizado pelo motor é usado para aumentar a energia cinética (delta Ek) do fluxo de ar, o que aumenta a velocidade sempre em uma quantidade constante na configuração específica de potência / N1 (é claro que menos energia é igual a menos delta V).
