Macacos de parafuso tipo Acme com roscas quadradas, como usados em sistemas de aparafusar (em oposição a um parafuso de esfera com recirculação), geralmente são inerentemente irreversíveis devido ao maior atrito do contato deslizante direto das roscas quadradas versus uma interface de esfera rolante (como uma interface deslizante, é totalmente dependente da graxa para manter o atrito sob controle).
É por isso que o macaco do parafuso de ajuste do 737 se torna extremamente difícil de mover manualmente quando o macaco está muito carregado, mesmo que a entrada de movimento seja proveniente do lado de entrada que deveria ser o lado de baixo esforço, exigindo uma técnica de descarregá-lo com entradas do elevador para aparar manualmente quando a velocidade real e a velocidade de aparagem do avião estão distantes.
No entanto, os macacos do tipo parafuso de esfera, normalmente usados em atuadores de aba, têm muito baixo atrito interno e eficiência muito alta, graças à interface da bola entre a "porca" e o parafuso (rolando, não deslizando). Como resultado, eles podem ser retrocedidos mais facilmente; quão facilmente depende da redução de engrenagem na caixa de engrenagem de acionamento helicoidal.
Os sistemas de abas operados por parafusos de esferas normalmente requerem freios de fricção na linha de acionamento ou dispositivos anti-retorno incorporados internamente em cada atuador (basicamente um dispositivo de embreagem que é desengatado apenas quando o torque vem do lado de entrada), para evitar uma superfície de aba que seja desconectado de seu motor de acionamento de subir de carga de ar.
Os atuadores de parafuso Acme também têm freios internos, mas funcionam principalmente para travar um motor inoperante quando existem motores duplos, para que o motor ativo não possa dar marcha à ré no morto em vez do trem de engrenagens a jusante. Eles também servem para travar o parafuso acme quando os dois motores estão desligados, mas isso não é tão crítico com um parafuso acme.