E se todos os passageiros se moverem de um lado para o outro?

Question

E se todos os passageiros se moverem de um lado para o outro?

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Dada a pergunta O que acontece quando todos os passageiros saltam de uma vez?, Imagino o que aconteceria se todos se movessem de um lado para o outro. Se todos os passageiros se moverem da frente para a cauda ou vice-versa, pode haver problemas de equilíbrio, mas e se eles se moverem da direita para a esquerda (ou vice-versa)? Imagino que a fuselagem não seja grande o suficiente para que isso afete seriamente o equilíbrio da aeronave, mas gostaria de confirmação para essa suposição.

Para ter o maior efeito visível, a resposta pode se concentrar em aeronaves com fuselagens relativamente amplas (por exemplo, A380, B747, B777). Talvez o efeito seja mais visível para aeronaves com envergadura menor, portanto, as respostas também podem mencionar aeronaves GA com uma relação corpo-largura-envergadura suficientemente grande (o oposto de um planador).

cg peso e equilíbrio

por Manu H 05.09.2019 / 07:53

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Tags cg peso e equilíbrio

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Você pode obter uma tendência rolante significativa se mudar a carga ou pax para um lado, mas não o suficiente para afetar a controlabilidade; seria apenas irritante. Isso se aplica à maioria dos aviões.

Os aviões de transporte terão uma faixa lateral do Centro de Gravidade que deve ser respeitada, juntamente com um limite máximo de desequilíbrio de combustível, para garantir a controlabilidade em alguns casos críticos. Nos CRJs, que são bastante estreitos, se todos empilhados nos assentos de um lado, você (ou o piloto automático) definitivamente notaria e teria que corrigir com o aileron, embora não fosse um problema apará-lo. Um desequilíbrio de combustível realmente grande, porém, seria um problema muito maior e pode usar um pouco da autoridade de rolagem disponível; portanto, há limites de desequilíbrio de combustível além dos limites de CG laterais.

O FAR 25 exige que o sistema de ajuste do rolo forneça a capacidade de cortar o momento de rolamento do deslocamento lateral máximo do CG no caso mais crítico - na decolagem, um motor inoperante, subindo no V2 (velocidade de segurança de falha do motor), com o máximo desequilíbrio de combustível permitido . Nos CRJs, isso consome apenas cerca de um terço da autoridade total de rolamento do avião (a compensação do rolo do RJ compensa o ponto neutro do circuito de controle).