Um pouco de confusão aqui. Para iniciantes, a menos que estejamos lidando com o T-Tails, não há uma baia profunda para um avião de cauda. Por outro lado, um avião canard tem o potencial de entrar no fundo do poço.
Em seguida, para uma aeronave da categoria de transporte, o bloqueio da cauda na incidência positiva geralmente não é uma preocupação. A parada da cauda na carga baixa, no entanto, é; por exemplo, a transferência zero-G na condição de congelamento é um problema real a ser considerado durante o projeto. Em uma aeronave bem projetada, a cauda teria uma maior varredura e menor proporção que a asa, para que a asa parasse mais cedo que a cauda.
(O impulso zero-G pode parar a cauda devido ao aumento da taxa de afinação. A taxa de afinação do nariz para baixo é igual à incidência de fluxo negativa na cauda. Quando a cauda pára, você perde a capacidade de puxar.)
Pode ser um problema, no entanto, se você tiver um T-Tail. Para uma asa varrida na configuração de cruzeiro, o momento do lançamento provavelmente seria revertido perto da estol. Nesse ponto, o elevador ainda teria boa eficácia, mas, dependendo de quão agressivo seja o pitch up, pode não haver tempo suficiente para baixar a AOA antes da aeronave entrar. baia profunda.
Uma vez no fundo do poço, a autoridade na cauda diminui drasticamente. Mesmo com o estabilizador de nariz para baixo e o elevador de nariz para baixo, talvez você não tenha autoridade suficiente para interromper o estol. Nessa situação, sem uma rampa anti-stall, o jogo acaba. O ponto é que você nunca mais quer chegar lá. As medidas preventivas incluem as funções de proteção do empurrador e envelope.
Instalar um canard ajudaria? Claro, mais autoridade sempre ajuda. Mas isso garante a complexidade e o aumento de peso quando existem outras soluções? Provavelmente não.