Um canard funcionaria melhor em casos de emergência?

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Para que um plano de cauda horizontal convencional gere um efeito de inclinação do nariz em uma condição de estol, ele deve aumentar ainda mais seu ângulo de ataque (usando o elevador ou aumentando mais). Um canard montado na frente lançaria PARA BAIXO na corrente de ar, aumentando as chances de permanecer sem instalação. Um canard também estaria no fluxo de ar relativamente imperturbado.

A solução antiquada é montar uma cauda horizontal horizontal de formato mais baixo, em cunha ou em delta que permita claramente que a asa principal pare primeiro. Projetos mais recentes, especialmente em aviões, apresentam Hstabs de tamanho reduzido, de forma similar às asas, confiando em computadores para manter o controle de pitch.

Um canard de inclinação descendente seria uma solução melhor para evitar paradas profundas ou paradas em geral?

por Robert DiGiovanni 07.09.2019 / 20:42

1 resposta

Um pouco de confusão aqui. Para iniciantes, a menos que estejamos lidando com o T-Tails, não há uma baia profunda para um avião de cauda. Por outro lado, um avião canard tem o potencial de entrar no fundo do poço.

Em seguida, para uma aeronave da categoria de transporte, o bloqueio da cauda na incidência positiva geralmente não é uma preocupação. A parada da cauda na carga baixa, no entanto, é; por exemplo, a transferência zero-G na condição de congelamento é um problema real a ser considerado durante o projeto. Em uma aeronave bem projetada, a cauda teria uma maior varredura e menor proporção que a asa, para que a asa parasse mais cedo que a cauda.

(O impulso zero-G pode parar a cauda devido ao aumento da taxa de afinação. A taxa de afinação do nariz para baixo é igual à incidência de fluxo negativa na cauda. Quando a cauda pára, você perde a capacidade de puxar.)

Pode ser um problema, no entanto, se você tiver um T-Tail. Para uma asa varrida na configuração de cruzeiro, o momento do lançamento provavelmente seria revertido perto da estol. Nesse ponto, o elevador ainda teria boa eficácia, mas, dependendo de quão agressivo seja o pitch up, pode não haver tempo suficiente para baixar a AOA antes da aeronave entrar. baia profunda.

Uma vez no fundo do poço, a autoridade na cauda diminui drasticamente. Mesmo com o estabilizador de nariz para baixo e o elevador de nariz para baixo, talvez você não tenha autoridade suficiente para interromper o estol. Nessa situação, sem uma rampa anti-stall, o jogo acaba. O ponto é que você nunca mais quer chegar lá. As medidas preventivas incluem as funções de proteção do empurrador e envelope.

Instalar um canard ajudaria? Claro, mais autoridade sempre ajuda. Mas isso garante a complexidade e o aumento de peso quando existem outras soluções? Provavelmente não.

08.09.2019 / 03:15