O que geralmente acontece é que a equipe que faz a inspeção detecta algo que parece dano, chama a manutenção de uma companhia aérea e os técnicos vêm dar uma olhada. Para um ding, eles consultarão as orientações do Manual de reparo estrutural sobre limites permitidos para amassados. Com base no SRM, pode ser aceitável sair como está, ou exigir reparo ou exigir avaliação adicional.
Se o SRM não cobrir, ou nem todas as eventualidades, eles chamarão a organização de suporte ao produto do OEM para uma avaliação, esquema de reparo e um "sobrevôo" temporário (um prazo fixo), se possível. Uma companhia aérea realmente grande pode ter sua própria equipe interna de engenharia estrutural, com sua própria autoridade de aprovação de projeto, até algum nível de severidade; As companhias aéreas menores ligam para o OEM e pagam o OEM por seus serviços de engenharia.
De qualquer forma, se estiver fora dos limites do SRM, alguém com autoridade precisa revisar o problema e decidir o que fazer.
Nós realmente não sabemos o que foi feito no caso que você viu, então vou especular que a "bola de lã de aço" que você viu era realmente amassada, mas parecia um solavanco devido à iluminação, e a área provavelmente estava áspera com Scotchbrite ou algo semelhante durante a inspeção, criando uma aparência de lã de aço. Poderia ter sido realizado um teste não destrutivo (geralmente penetrante no corante) para procurar rachaduras na superfície onde o metal foi dobrado, o que faria a superfície parecer diferente da área circundante com o processo de tratamento. Além disso, se houvesse defeitos acentuados como uma goiva, provavelmente haveria alguma "mistura" do material local para minimizar o efeito de aumento de tensão da goiva e a mistura com pano de esmeril (lixa) certamente deixaria uma aparência de lã de aço para a área.