Por que os planadores têm cabos elásticos nos sistemas de controle e o que eles fazem? Eles estão em todas as superfícies de controle? E quanto a ultraleves?

O tirante com mola é apenas uma mola bidirecional que tende a manter o elevador na posição x, e se você mover o manípulo, estará esticando a mola em uma direção ou outra. Eles são usados ​​no circuito de controle do elevador para fornecer uma força de centragem ajustável para fins de compensação, e em planadores com todas as caudas voadoras, uma medida de estabilidade estática sem palitos (você não recebe muito - muitos planadores são levemente divergentes no tom, se você não está segurando o graveto, mas isso não é grande coisa, já que você quase nunca sai de mãos dadas). O controle de ajuste de inclinação do planador ajusta a posição "em repouso" ou relaxada da mola, de modo que ele tenderá a fixar o elevador nessa posição ou a menos que seja superado por uma entrada de controle.

Normalmente, você teria uma aba de compensação em uma cauda de elevador / estabilizador ou uma aba de compensação / anti-servo em uma cauda totalmente voadora, como os aviões regulares fazem para fornecer uma compensação de busca por velocidade e uma forte estabilidade sem aderência, mas os planadores operam com muito mais baixo carga e forças na cauda e pode se safar com uma mola elástica que age como um homenzinho embaixo do chão, empurrando a bengala, desta ou daquela maneira, para tentar segurá-la em uma determinada posição, para que você não precise. Isso elimina toda a ligação, a superfície da guia, etc., o que é importante quando você está filmando para uma 40: 1 ou mais L / D.

Você pode colocar elásticos em qualquer circuito de controle, se quiser cortá-lo com uma força de centragem ajustável ou aumentar as forças. Algumas aeronaves leves usam molas elásticas no circuito de controle do leme para fornecer o ajuste do leme. A mola apenas substitui seu pé exercendo uma força de mola para que você não precise. A desvantagem é que as cargas da mola estão presentes quando você move os controles para fora da posição cortada, aumentando as forças percebidas do leme ao manobrar.

Tenho certeza de que existem ultraleves por aí que usam bungees de elevador para fins de acabamento em vez de uma guia. No entanto, dirigir a superfície diretamente aerodinamicamente usando uma aba na superfície fornece uma solução mais sensível e robusta e, se eu estivesse projetando uma luz ultraleve, onde o arrasto não é uma consideração tão grande, eu usaria uma aba para o elevador, e talvez um bungee nos circuitos do leme e do aileron, se eu quisesse leme e acabamento em rolo.

JohnK está certo, eles estão ajudando a cortar a aeronave. Mas há mais para eles.

Idealmente, se você quiser modificar o momento de dobradiça de uma superfície de controle, adicione uma guia Flettner (a fim de deforças de controle de dobras, como feito no SB-10 leme) ou uma guia Anti-Flettner (para invinco-los, como no Diamond DA20 Katana elevador.). Não é necessário bungee ou mola e funciona igualmente bem em toda a faixa de velocidade.

Mas esse é o ponto - a ação de correção de uma guia cresce com a velocidade do ar. Por outro lado, se você adicionar uma mola na articulação de controle, sua força dependerá apenas da posição do manípulo. A velocidade não influencia sua contribuição para controlar as forças.

Você já notou que essas bungees ou molas são acopladas a uma borda traseira curvada? Apenas em elevadores? Eles são - sempre! E esse é o ponto de sua existência: esse curvamento também acrescentará uma contribuição para o momento de dobradiça, e que aumenta proporcionalmente à pressão dinâmica. Agora você tem dois elementos que adicionam sua própria contribuição para o momento de dobradiça, uma constante e outra proporcional à pressão dinâmica. E essa é a chave para sua função: juntos, eles aumentam o deslocamento da vara e a força sobre a velocidade.

A curvatura da borda traseira tentará empurrar a borda traseira do elevador, o que diminui o ângulo de deflexão do elevador. O tirante com mola ou mola empurra contra isso, para que o elevador permaneça no ângulo desejado. Se a aeronave acelerar, a contribuição da curvatura agora domina o elástico ou a mola e o elevador se move para puxar o nariz da aeronave para cima. Quando a aeronave desacelera, agora é a mola que domina a curvatura da borda traseira e o elevador é empurrado para baixo, a fim de abaixar o nariz da aeronave.

A variação da força da vara sobre a velocidade diminui com a velocidade, sem esse truque a resposta da força da vara às mudanças de velocidade seria muito pequena em alta velocidade. Ao adicionar a combinação camber-spring, os planadores alcançam estabilidade de velocidade adequada em toda a faixa de velocidade de vôo.

Why do gliders have bungee cords in the control systems and what do they do?

Acoplado à curvatura da borda traseira, bungees ou molas na articulação de controle do elevador, ajudam a aumentar a estabilidade de velocidade da aeronave.

Are they on all control surfaces?

Não, apenas elevadores.

Why don't ultralights have them?

Alguns precisam, mas a maioria não precisa deles devido à sua faixa de velocidade limitada.