De acordo com a esta página sobre as limitações operacionais do 737, os 737s originais (737-100 / -200) estão limitados a 250 KIAS abaixo do kilofeet 10 se o sistema de aquecimento de para-brisas estiver inoperante:
[...]
737-1/200:
[...]
Window heat inop: max speed 250kts below 10,000ft. [My emphasis.]
Por que é isso?
A restrição não é apenas para os modelos 737-100 e -200, o 737 NG QRH diz:
WINDOW HEAT OFF
In flight:
WINDOWS HEAT switch (affected window) ..... OFF
Limit airspeed to 250 knots maximum below 10,000 feet.
Pull both WINDSHIELD AIR controls. This vents conditioned air to the inside of the windshield for defogging.
A razão para restringir a velocidade é que as janelas são menos elásticas a temperaturas mais baixas e, portanto, não podem absorver o impacto de um pássaro, nem a temperatura nominal. Como a maioria dos ataques de pássaros ocorre abaixo dos pés 10,000, a restrição só se aplica a eles.
Não consegui encontrar uma boa fonte para isso, mas isso é discutido em pprune.org:
Window heat also ensures the screen vinyl layer is kept elastic and resilient and better to absorb damage in case of a bird strike - not so if the screen is cold and hard.
cold windows become very brittle whereas warm windows have a degree of elasticity in them that makes them withstand birdstrikes better.
Uma nova janela foi desenvolvida para o 737 e é instalada em todos os modelos criados desde meados de setembro do 2010. o dados técnicos da PPG Aerospace liste o seguinte entre as melhorias:
Elasticity at low temperatures reduces potential for delamination and cold chipping
Portanto, a elasticidade da temperatura baixa parece melhorar. Eu não sei, se eles removeram a restrição do QRH para os modelos mais recentes.
A Airbus também não parece ter essa restrição. De pprune.org:
When I asked Airbus exactly this question their reply was that the windscreens had been tested at 350+ knots and cold.....therefore no problem!