Atualmente, os porões de carga estão pressurizados?

O design da aeronave não mudou aquele muito nos últimos anos do 10. De fato, a maioria das aeronaves em produção 10 anos atrás ainda está em produção.

Os porões de carga em aviões típicos são de fato pressurizados. Dê uma olhada em uma seção transversal de um avião de passageiros (A380 aqui):

A forma redonda do contorno da fuselagem é muito eficiente para suportar a pressão. Por isso, tudo dentro da forma da fuselagem é pressurizado. Isso inclui o porão de carga abaixo. Somente os porões de carga localizados atrás da antepara de pressão traseira seriam despressurizados, e estes são encontrados principalmente em aeronaves menores.

O piso da cabine de passageiros não foi projetado para suportar essa pressão, porque a superfície plana precisaria ser muito mais pesada para isso. Eventos de descompressão são considerados por regulamentos embora, então existem aberturas que permitem equalizar a pressão. Em aeronaves mais antigas sem essas saídas de ar, um evento de descompressão pode causar o colapso do piso da cabine, como em este incidente (e porque não foi abordado, esse também).

Are cargo holds heated?

As vezes. Isso vai depender do tipo de aeronave. Lá estão muitos tópicos nos fóruns da TechOps sobre isso. A temperatura pode ser ajustada dependendo da carga da carga.

Embora o ar do lado de fora do avião esteja frio, as paredes são isoladas (também para proteção contra incêndio), e a pressão junto com a cabine também ajuda. Mesmo em porões de carga não aquecidas, a temperatura deve estar acima de zero. Por exemplo, o compartimento de carga de um 767 permanece acima de 7˚C, mas com o calor permanece acima de 18˚C.

Do they have lights? (Aren't some lit for animals?)

Eles têm luzes, principalmente para a equipe de terra durante o carregamento e descarregamento. Vejo esta página da Boeing sobre proteção contra incêndio, onde menciona que "outro recurso de segurança em muitos modelos de aviões mais recentes impede que as luzes da carga operem em voo".

and what about Fedex-type cargo-only aircraft?

Essas aeronaves ainda são baseadas nos modelos de aviões (e algumas vezes convertidas em aviões). Portanto, eles têm o mesmo sistema de pressurização. A cabine ainda está pressurizada, ou eles teriam que colocar algum tipo de antepara atrás do cockpit.

Isso inclui a versão de carga do 747 (as áreas superior e inferior são pressurizadas).

A rara exceção seria aeronaves como o 747 LCF (Dreamlifter). A seção de carga não está pressurizado, e há uma antepara atrás da seção da cabine de comando.

Logicamente falando, todos os porões de carga devem ser pressurizados, a menos que a aeronave voe abaixo dos pés 10,000 ou o tipo de carga seja restrito a nenhum líquido e nenhum líquido pressurizado, como pós-barba, xampus, remédios etc.

Em altitudes mais altas, a pressão atmosférica cai e se o porão de carga não fosse pressurizado, todas essas garrafas estourariam, causando possíveis danos à carga e / ou à aeronave.

Sim, eles são pressurizados e climatizados, especialmente em voos comerciais onde cargas vivas, como animais de estimação, abelhas, filhotes, etc., podem ser carregadas a bordo nos espaços e seria letal para as criaturas estarem em um espaço a temperaturas abaixo de zero e sem oxigênio suplementar encontrado durante o cruzeiro em grandes altitudes.