Uma das únicas duas maneiras pelas quais sei que o Tu-144 estava "à frente" do Concorde1 estava no uso de palas retráteis, o que aumentou a sustentação na frente da aeronave em baixas velocidades, permitindo que os elevos da aeronave fossem usados como flaperons (flapevons?) para aumentar a sustentação sem inclinar o nariz incontrolavelmente e, diminuindo assim as velocidades de decolagem e aterrissagem necessárias;2 o Concorde, em contraste, não tinha nenhum dispositivo de elevação como produzido.3
Embora as inúmeras vantagens aerodinâmicas do Concorde sobre o Tu-144 lhe permitissem decolar e pousar em velocidades muito mais baixas do que o SST soviético, mesmo sem canards, suas velocidades de decolagem e pouso (especialmente a primeira) ainda eram muito altas pelos padrões dos aviões, com uma velocidade típica de aproximação e aterrissagem de 160 kts (296 km / h; 184 mph) e uma velocidade de rotação, no peso máximo de decolagem, de quase 200 kts (370 km / hora; 230 mph). Isso fez com que o Concorde exigisse pistas muito longas para decolar e pousar (e exigia a readição de pós-combustores para impedir que seus requisitos de comprimento de pista fossem uniformes). mais), forçou o desenvolvimento de um novo tipo de freio para poder parar a aeronave durante um pouso ou decolagem rejeitada,4 e aumentou muito (devido a uma] força centrífuga eb) força descendente nos pneus da engrenagem principal durante a rotação) a tensão nos pneus e o potencial (e atual) destrutividade de uma falha no pneu.
Por que o Concorde não usou canas de retalho para diminuir ainda mais sua velocidade de decolagem e pouso?
1: O outro é o uso, posteriormente, de Tu-144s, de um turbojato sem pós-combustão.
2: Apesar disso, o Tu-144 ainda tinha uma velocidade de pouso muito maior que o Concorde, exceto todas as outras deficiências aerodinâmicas.
3: Foi planejada uma versão aprimorada (o Concorde B), que incluiria quedas de ponta (além de asas maiores e motores sem pós-combustão) para melhorar a eficiência do vôo subsônico e diminuir as velocidades de decolagem e pouso, mas o programa Concorde foi cancelado no momento em que a linha de produção estava se preparando para construir o primeiro Concorde B.
4: Não que eu esteja reclamando de freios de carbono!