Obviamente, as caixas-pretas atraem muita atenção da mídia após acidentes trágicos em que aviões caem ou explodem no meio do voo, pois podem ser cruciais para entender o acidente.
No entanto, esses são eventos bastante incomuns.
Certamente a caixa preta pode ser usada para outros fins, como:
Com que frequência e com que finalidade os dados da caixa preta são usados?
Existem dois gravadores obrigatórios a bordo de aeronaves comerciais: CVR para voz e FDR para dados. Eles são projetados para sobreviver a um acidente e incluem um farol ultrassônico para facilitar a localização debaixo d'água.
(fonte)
Vale ressaltar que o CVR e o FDR não estão conectados a nenhuma porta de dados externa para exportação / cópia / extração de dados e extração dos gravadores após um acidente ser realizado exclusivamente pela agência investigadora.
(Como todo mundo sabe há anos, esses gravadores são laranja, então não há necessidade de os jornalistas continuarem a chamá-los de 'caixas pretas' como se não estivéssemos em segredo também e não entendamos o que estão falando ...)
Gravador de voz do cockpit (CVR)
O CVR é uma pergunta sensível. As tripulações aceitaram a gravação de conversas no cockpit para ajudar a entender os acidentes. Uma condição é que as conversas permaneçam privadas em outras circunstâncias. Portanto, definitivamente não há outro uso permitido da CVR.
Gravador de dados de voo (FDR)
Certos parâmetros técnicos, como entradas nos controles de vôo, devem ser registrados, também para ajudar a determinar a causa de um acidente. A maioria dos FDRs registra muito mais parâmetros do que o obrigatório. Ainda assim, o FDR não pode ser usado em outras circunstâncias além de uma investigação (consulte a seção sobre privacidade de dados mais adiante).
Usando dados de bordo para aprimoramento
Os dados FDR causam menos preocupações com a privacidade do que as conversas CVR. As agências de segurança em todo o mundo incentivaram as companhias aéreas e os fabricantes a estabelecer programas de melhoria (melhoria da qualidade), levando em consideração os parâmetros técnicos de bordo.
(fonte)
Iniciativas de melhoria da qualidade incluem:
O FDM permite que as empresas:
Compare seus padrões de voo (SOPs) e as ações reais das tripulações. Essa é uma maneira de aplicar POPs e detectar desvios dos POPs; portanto, as equipes podem relutar em ver isso se tornar obrigatório.
Detecte forças excessivas aplicadas à aeronave que exijam verificações e / ou reparos de manutenção.
Defina ações de melhoria do consumo de combustível.
Como os dados do FDR não podem ser exportados, novos gravadores usados para monitoramento e análise de dados agora são vistos nas aeronaves.
Gravadores de acesso rápido (QAR)
Os gravadores de acesso rápido (QAR) são usados no lugar do FDR, permitem muita liberdade, não têm as mesmas restrições de uso e divulgação, não precisam resistir a uma falha e podem ser incluídos em redes sem fio. Por exemplo, este é Wifi / Ethernet QAR:
(fonte)
O QAR usa a mesma unidade de aquisição de dados (DFDAU) como o FDR, usando ARINC 573 / 717 links. Eles estão basicamente duplicando e estendendo o FDR obrigatório, mas os dados podem ser lidos a qualquer momento usando links de dados. Esse acesso não se limita a fins de investigação.
Os gravadores ópticos de acesso rápido (OQAR) são QARs que armazenam dados em discos ópticos (por exemplo: Curtis-Wright) e eles podem gravar até semanas ou meses de dados de voo. Por outro lado, existem também QARs "micro" muito pequenos. Este bem conhecido usa um CompactFlash cartão:
(fonte)
Países como a Índia determinaram o monitoramento e a análise de dados de voo usando esses dispositivos, mas a maioria dos órgãos de regulamentação levou em consideração a relutância das tripulações em relação à disseminação de dados sensíveis, e os programas continuam sujeitos à decisão da companhia aérea.
Aspectos de privacidade dos dados CVR e FDR
Esta seção provavelmente está muito incompleta, pois o tópico é complexo.
ICAO:
As recomendações relacionadas à investigação estão descritas no Anexo 13 da Convenção de Chicago sobre Aviação Civil Internacional: Investigação de acidentes e incidentes de aeronaves.
Non-disclosure of records. 5.12 The State conducting the investigation [...] shall not make the following records available for purposes other than accident or incident investigation, unless the appropriate authority for the administration of justice in that State [...]: [...] b) all communications between persons having been involved in the operation of the aircraft; [...] d) cockpit voice recordings and transcripts from such recordings; 5.12.1 These records shall be included in the final report [...] only when pertinent to the analysis of the accident or incident. Parts of the records not relevant to the analysis shall not be disclosed.
O gravador de vôo cobre voz e dados:
Flight recorder. Any type of recorder installed in the aircraft for the purpose of complementing accident/incident investigation.
No entanto, apenas a CVR é mencionada no artigo acima; portanto, há alguma ambiguidade sobre o uso de dados de FDR.
A questão da privacidade é que, se as informações forem divulgadas, as agências de segurança poderão não ser confiáveis no futuro, as informações poderão não ser fornecidas e a segurança poderá sofrer com essa falta de informações.
CVR nos EUA:
A CVR committee usually consisting of members from the NTSB, FAA, operator of the aircraft, manufacturer of the airplane, manufacturer of the engines, and the pilots union, is formed to listen to the recording. This committee creates a written transcript of the CVR audio to be used during the investigation.
(fonte)
Congress has required that the Safety Board not release any part of a CVR audio recording.
(Fonte: ibid.)
Leia também: "Comunicações privilegiadas?" A regra da linha brilhante no uso de fitas do gravador de voz do cockpit.
Gravações na UE:
Artigo 14, Proteção de informações confidenciais de segurança em 996/2010:
the following records shall not be made available or used for purposes other than safety investigation, or other purposes aiming at the improvement of aviation safety: (a) all communications between persons having been involved in the operation of the aircraft; [...]. Flight data recorder recordings shall not be made available or used for purposes other than those of the safety investigation, airworthiness or maintenance purposes, except when such records are de-identified or disclosed under secure procedures.
Artigo 34 em 76/2014:
In order to ensure the confidence of employees or contracted personnel in the occurrence reporting system of the organisation, the information contained in occurrence reports should be protected appropriately and should not be used for purposes other than maintaining or improving aviation safety.
Lendo as muitas transcrições de CVR disponíveis on-line, é óbvio que essa regra às vezes foi transgredida. Autoridades agora tem dificuldades ao fazer a proposta de aumentar a duração legal das gravações de 2 para 24 horas.
Dirigindo-se apenas ao seu primeiro item, o objetivo do gravador de voz do cockpit é fornecer um registro de todos os sons no cockpit, desde o momento em que a gravação pára até o tempo que o loop de gravação durar. Deve ser usado apenas para investigação de acidentes ou incidentes. Você não quer que os pilotos modifiquem o que dizem (ou passem notas ou usem sinais manuais) porque precisam se preocupar com o uso da gravação para outra coisa que não seja a investigação de acidentes. Os pilotos não esperam colidir, portanto, seguros de que a CVR não será examinada, exceto como parte da investigação de um acidente, eles são livres para dizer o que querem.
Alguns pilotos são mais paranóicos que outros, pelo menos costumavam estar de volta aos 1990s. Ocasionalmente, voei com pilotos que conseguiram apagar o CVR após um voo. Em aeronaves 747-100 / 200, você poderia apagar o CVR se os motores fossem desligados, você estivesse na APU ou na energia terrestre e o freio de estacionamento estivesse acionado. Você fez isso pressionando e segurando um botão próximo ao microfone no console superior do piloto.
Estou ciente de pelo menos uma companhia aérea do terceiro mundo que costumava usar a CVR para verificar o que os pilotos estavam dizendo, não para fins de treinamento, mas para descobrir quais eram as atitudes dos pilotos em relação à empresa. Estávamos voando cartas de Hadj para eles. Um dia, um de nossos capitães os pegou tentando trocar a CVR. Ele ordenou que o técnico infrator saísse do avião, notificou imediatamente nossa administração do que havia acontecido e garantiu que todos os capitães que voassem no contrato estivessem cientes da situação. Fiquei tão irritado que alguém tentasse esse tipo de porcaria que, nos próximos dias, se algum de seus funcionários entrasse no cockpit, em termos inequívocos os informei que pelas regras dos EUA (e estávamos em um avião registrado nos EUA operar de acordo com as regras dos EUA) o CVR deveria ser usado para investigação de acidentes, não para espionagem de pilotos.
When are black boxes used? / How often and for what purpose is black box data used?
Obviamente, o FDR e o CVR estão em uso para gravar dados quando a aeronave está sendo usada para transportar passageiros ou carga.
Como todos sabemos, após um incidente, os gravadores são usados pelos investigadores para recuperar os dados que foram registrados antes e durante o incidente.
Não faz sentido ter um gravador instalado se não estiver funcionando. Isso significa que o gravador deve ser usado para testes operacionais.
Os órgãos reguladores têm diferentes regras para teste de gravadores.
Aqui está um extrato dos regulamentos da ICAO
6.10.10 Flight recorders — continued serviceability Operational checks and evaluations of recordings from the flight data and cockpit voice recorder systems shall be conducted to ensure the continued serviceability of the recorders.
Attachment D - 3.2 : Annual inspections should be carried out as follows: a) the read-out of the recorded data from the FDR and CVR should ensure that the recorder operates correctly for the nominal duration of the recording;
b) the analysis of the FDR should evaluate the quality of the recorded data to determine if the bit error rate is within acceptable limits and to determine the nature and distribution of the errors;
c) a complete flight from the FDR should be examined in engineering units to evaluate the validity of all recorded parameters. Particular attention should be given to
parameters from sensors dedicated to the FDR. Parameters taken from the aircraft’s electrical bus system need not be checked if their serviceability can be detected by other
aircraft systems;
O organismo de investigação francês "BEA" estado
2.1.5 Information on US regulations
Regulations concerning FDRs in the United States are prescribed in FAR (Federal Aviation Regulations), Part 125 – “Certification and Operations of airplanes which have a seating capacity of 20 or more passengers or a maximum payload capacity of 6,000 pounds or more,” section 125.226. Aircraft operators are required to establish a method of readily retrieving data and to maintain documentation sufficient to convert recorded data into engineering units (in data frame layout documents). However, a single document may be established for any group of aircraft that are of the same type and on which the flight recorder system and its installation are the same.
In addition, the FAA’s HBAW (Handbook Bulletin for Airworthiness) 97-13B of 15 December 1997 provides Principal Avionics Inspectors (PAI) with guidance needed to evaluate FDR maintenance programmes. In particular, PAI’s should check if the data frame layout documents are kept up to date and any modifications/retrofits to DFDR systems are documented and accounted for. Furthermore, it is stated that, “PAI action should include air carrier operator readout of each airplane’s DFDR to determine that all required parameters are being recorded, and to verify that each parameter is working properly.”
Minha ênfase.
É fácil encontrar listas de verificação de companhias aéreas que especificam que o FDR deve ser testado (por exemplo, Cargueiro Emirates 777, p5)
Não sei de que forma esse teste toma, talvez haja algum tipo de recurso de autoteste rápido incorporado em pelo menos alguns gravadores?
Surely the black box could be used for other purposes?
Observe que existem regulamentos que impedem outros usos de gravadores de voz da cabine do piloto especificamente. Leis federais de confidencialidade da CVR (consulte a Seção 49 do Código dos Estados Unidos (USC) 1114 (c) - Divulgação, disponibilidade e uso de informações
Este é um assunto que foi analisado no passado por acadêmicos.
PROCESSAMENTO DE DADOS DE VOO - TÉCNICAS PARA IDENTIFICAR EVENTOS INUSUAIS começa
Modern aircraft are capable of recording hundreds of parameters during flight. This fact not only facilitates the investigation of an accident or a serious incident, but also provides the opportunity to use the recorded data to predict future aircraft behavior. It is believed that, by analyzing the recorded data, one can identify precursors to hazardous behavior and develop procedures to mitigate the problems before they actually occur.
Em vez disso, acredito que as companhias aéreas e seus parceiros usam transmissões ACARS, gravadores de acesso rápido e outros métodos de coleta de dados.
