Eu estava procurando fotos de freio a ar em diferentes caças e depois vi um Tornado usando pós-combustor e freio a ar ao mesmo tempo! O dever do freio a ar é reduzir a velocidade, não é? Então, por que um lutador queimaria tanto combustível para aumentar o impulso e depois usaria os freios de velocidade simultaneamente?
A primeira foto é da tela da Equipe de demonstração do papel do furacão na RAF Leuchars em setembro 2012 (fonte).
Esse programa de setembro '12 ou sua preparação está no YouTube. A maioria dos casos de freios a ar vistos no cockpit (olhando para trás) é seguida pela extensão da asa oscilante e pelo pós-combustão desligado (você pode ver pelo som dos atuadores dos bicos variáveis).
Enquanto as fotos são legais, eu diria que é apenas No momento ideal antes que o piloto desligasse o pós-combustor enquanto desacelerava.
Exemplo (acima) pode ser visto após 7: 40 neste vídeo. Observe a posição da asa e, a partir do vídeo, observe o som acima mencionado quando a asa for estendida.
Outra razão possível é a desaceleração dos espectadores para ver e ouvir o pós-combustor. Isso também pode coincidir com a queda de uma bomba falsa - uma parede de fogo pirotécnica, cuja fumaça pode ser vista na primeira foto da pergunta (exemplo abaixo).
Um RAF Tornado GR4 realiza uma simulação de bombardeio (BBC)
A maioria dos jatos com pós-combustor não possui um sistema de descarga de combustível; portanto, quando precisam reduzir o peso em pouco tempo, usam o pós-combustor para atingir um peso de aterrissagem permitido. No entanto, o uso de pós-combustor faz com que a aeronave fique supersônica muito rapidamente. Então, eles usam freios de velocidade para permanecer subsônicos.
Embora as imagens acima sejam provavelmente o resultado do motivo apresentado pelo ymb1 (mostrando o máximo de explosão enquanto permanece subsônico para a multidão), o uso de pós-combustão com freios rápidos para reduzir o peso é uma prática conhecida na comunidade de lutadores, de acordo com a resposta de Kolom. Mesmo que uma aeronave esteja equipada com um sistema de despejo de combustível, restrições ambientais e procedimentos operacionais padrão limitam a altitude em que o combustível pode ser despejado; se já estiver abaixo desse piso, usar o pós-combustor com os freios rápidos estendidos é uma maneira prática de reduzir o peso da aterrissagem. Não tenho fontes específicas para citar, apenas aproveitando minha experiência como aviador naval.