Os flaps são uma boa idéia para aerofólios com muita curvatura?

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Eu tenho uma asa com um aerofólio s1223, que é um aerofólio com muita curvatura. Como a distância de decolagem é limitada, desejo implementar retalhos para esse problema, mas tenho dúvidas se essa é uma boa ideia.

por user37873 12.03.2019 / 00:01

2 respostas

Os flaps geralmente ajudam na distância de decolagem em campo curto, mas você deve verificar as tabelas de desempenho de decolagem no POH para entender os limites da aeronave e o efeito dos flaps.

12.03.2019 / 20:16

O aerofólio S1223 é muito semelhante a uma asa de pássaro e já foi projetado (e limitado) para vôos de baixa velocidade. Asas pesadamente subavaliadas eram populares nos primeiros dias de vôo, pois ofereciam alta elevação em baixas velocidades. Os aviões modernos ainda usam essa configuração para pousar no 1 / 3 sua velocidade de cruzeiro. No entanto, conforme a velocidade aumenta, essa configuração é muito complicada. É por isso que os aviões "dobram" e decamber para cruzar. Para os designers do 1920, os designers começaram a reduzir a curvatura, especialmente a sub-câmara, com asas mais finas e um fundo "reto".

Portanto, para melhorar seu campo curto, decole a distância, a lista a seguir.

  1. Mais poder. Um motor maior pode acelerar a aeronave para velocidade de vôo mais rápida.
  2. Asa maior. Mesmo design, apenas maior.
  3. Menor proporção. Surpreendentemente, as asas de aspecto inferior, embora menos eficientes, param na velocidade do ar mais baixa.
  4. Finalize as pontas das asas. Isso ajuda a manter uma pressão de ar mais alta sob a asa.
  5. Abas ou flaperons com extensão total, com fenda, encontrados na "asa dupla" Ju-52. Antepassado de Fowler bate. Pode ser melhor do que simples abas para asa pesadamente subcutânea.
  6. Slats e flaps juntos. Produza o maior coeficiente de elevação possível.
  7. Pergunte a Peter Kampf, ele sempre tem boas idéias.
13.03.2019 / 15:19