Eu tenho um Grumman AA1. Foi modificado várias vezes através de stc's para aumentar a potência e a velocidade. A aeronave exige um nariz cheio para baixo para voar de nível em cruzeiro. Existe uma maneira de calcular o ângulo perfeito de incidência de uma facada horizontal para uma determinada velocidade no ar? Está definido como -3deg agora, gostaria de saber o que faria com o 0deg? Eu tenho todos os tipos de dados de carga para a facada horizontal.
Uma pista pode ser o aumento de potência e velocidade. Não é incomum reduzir a velocidade, pois o avião acelera da subida ao cruzeiro. Como você é mais rápido, o avião está gerando mais sustentação em uma dada AOA. Maior velocidade exigirá mais downtrim. Seu mecanismo pode ser muito poderoso para sua estrutura atual.
Se o avião puder ser pilotado com segurança, você pode tentar isolar o problema deslizando a energia para ver se o Hstab, o elevador e a guarnição estão funcionando corretamente. O CG, é claro, deve estar dentro dos limites.
Se tudo estiver ok, talvez você precise de uma guia de aparagem maior, em vez de redefinir o ângulo Hstab. Lembre-se, a incidência de Hstab comparada à AOA da asa é crítica. Eu não mexeria com isso.
Se o problema se isolar no novo mecanismo, você também pode verificar a linha de empuxo. Alguns graus podem fazer uma grande diferença. Seu mecanismo mais poderoso pode precisar ser montado com mais pressão. Isso, e uma aba de corte maior, podem fazer isso.
Definitivamente, procuraria pessoas que fizeram modificações semelhantes para aconselhamento especializado. Por favor se cuide.
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