Passo da pá da hélice de velocidade constante em comparação com passo fixo

Acredito que uma flecha opere da mesma forma que meu cardeal.

Com baixa pressão no coletor, não há pressão de óleo suficiente para conduzir o suporte em algo que não seja a configuração mais plana, não importa onde esteja o controle do suporte. Se você estivesse descolando com o controle da hélice não totalmente, então, em teoria, a hélice começaria a ganhar mais força à medida que a velocidade do motor aumentasse, e seria como decolar na velocidade 4th ou similar, quando você quiser iniciar a aceleração na engrenagem 1st e, em seguida, mude para cima (pense em como as RPMs atolam enquanto você gira o suporte no 1700 para garantir que ele possa torcer).

Então você começa com o suporte e controla todo o caminho para decolar (bolas na parede - RPM, suporte, mistura, calor carb - ou alavancas, se houver).

Quando chegar à altitude, você pode começar a trazê-los de volta, equivalente a subir e tirar o pé do acelerador (e inclinar a mistura para aumentar). As RPMs são discadas para baixo, o controle do suporte é discado para aumentar o tom.

Então, quando você vem da altitude e se prepara para aterrissar, joga o jogo de redução de RPM, diminuição de afinação, redução de RPM, diminuição de afinação, até que você esteja no padrão, prop é o caminho para dar suporte a uma movimentação e RPM controla toda a potência, assim como decolar.

Sim. O suporte tem uma parada de passo baixo (rpm fino / alto) e alto (rpm grosso / baixo). A parada de passo baixo ajusta as pás um pouco mais finas do que você faria com uma hélice de passo fixo, que geralmente é definida em um passo que fornecerá mais ou menos RPM de linha vermelha ao subir no acelerador aberto.

Se um suporte de velocidade constante falhasse e as lâminas parassem com a afinação fina, o motor aceleraria a qualquer velocidade próxima à potência máxima e você teria que acelerar bem para manter o suporte na linha vermelha.

No regulador do suporte, onde quer que você defina o controle do suporte, aplica-se uma pré-carga da mola em um mecanismo de peso de mosca que regula a pressão do óleo no suporte para acionar as lâminas dentro da faixa de operação. É uma versão compacta desses reguladores que você vê nos tratores agrícolas movidos a vapor, mas com tudo escondido dentro da carcaça do regulador.

Como o trator a vapor, os pesos das moscas são expulsos do motor. Eles operam uma válvula de controle de óleo que controla o fluxo de óleo para o suporte e são, obviamente, sensíveis à rotação. A válvula de controle de óleo tem uma posição nula que fixa as lâminas onde estão e se move de uma maneira para mover as lâminas de forma grossa, a outra maneira de movê-las com precisão. Quando o suporte está na rpm alvo, os pesos de mosca posicionam a válvula em nulo e as lâminas são fixas, bloqueadas hidraulicamente. Se o motor acelerar, os pesos de mosca se afastam, operando a válvula para acionar as lâminas mais grossas até que a velocidade retorne à configuração de destino e, em seguida, volte a nulo. E vice-versa.

Se você definir rpm no máximo, a pré-carga da mola do regulador de peso da mosca será reduzida para um ponto em que o ponto nulo da válvula de controle esteja na rpm da linha vermelha. Se houver energia suficiente sendo aplicada, o governador ajustará o ângulo da lâmina para regular as rpm na linha vermelha. Quando você reduz a potência, o governador move as lâminas cada vez mais finas para manter a configuração de rpm até que elas atinjam a parada de afinação fina. Uma vez nesse ponto, se você reduzir ainda mais a potência, as lâminas não podem ficar mais finas para manter a rotação e a rotação começa a cair e você efetivamente, temporariamente, tem um suporte de passo fixo definido muito fino para ser útil como um suporte de passo fixo.

O ponto em que a rpm começa a cair porque a energia é insuficiente para manter a rpm na linha vermelha, mesmo com as lâminas o mais finas possível, é chamada de "saída do governador".

Eu não pilotei aeronaves complexas de pistão GA, mas posso fornecer uma perspectiva dos turboélices que voei. Como eles têm hélices plenas e reversíveis, essa perspectiva pode diferir da sua experiência:

1.) Sim, achatam muito mais do que um tom fixo. Em marcha lenta / beta, o suporte basicamente se transforma em um enorme freio de velocidade rotativo.

2.) Suponho que eles simplesmente significassem que você voava com o acelerador apenas como um passo fixo, porque você não precisa pensar ou ajustar constantemente as RPM do suporte ao alterar as configurações de energia. Se for esse o caso, concordo com a afirmação. Caso contrário, eu pediria esclarecimentos a qualquer pessoa que fizesse essa afirmação.

Aqui estão as referências da 2 para operação de acessórios de velocidade constante: Google: Como funciona uma hélice de velocidade constante e Informações básicas sobre acessórios de velocidade constante da Flying Magazine julho 1, 2014.

O botão azul da hélice controla o passo da lâmina. No avanço total, para decolagem, subida e pouso (preparação para o giro), a lâmina é ajustada em um tom mais baixo em relação à direção da rotação, dando "mordidas" mais finas no ar. É exatamente como a marcha mais baixa do seu carro, proporcionando muita aceleração, mas pouca economia de combustível. Visto de frente, sim, você poderia dizer que era "mais plano", ao contrário de "emplumado" (lâmina girada na direção em que o avião reduzirá o arrasto se a hélice for desligada).

"Colocar o suporte totalmente à frente e usar o acelerador é o equivalente a operar um plano de passo fixo"; bem, a vantagem real do passo variável é ser capaz de percorrer o avião em "ultrapassagem", acelerando para trás (reduzindo a pressão do coletor) e, em seguida, abrindo o passo da lâmina (puxando a alavanca do suporte para trás) para que o suporte faça mordidas maiores em rotações mais baixas.

Mas no ambiente estressante de aterrissagem, decolagem, padrões de tráfego do aeroporto, etc., uma vez que o AOA do seu propulsor é reduzido (alavanca do propulsor para frente), você pode pensar nele como um passo fixo se ajudar, pois você está usando o acelerador apenas para controlar a saída do motor.

Recomende a leitura desses artigos.