Quais controles de vôo devem ser usados ​​para combater a guinada assimétrica?

Os detalhes dependerão do tipo exato de aeronave, por isso responderei pelo Bombardier Dash-8 Q400 como exemplo.

O piloto automático não possui autoridade de leme no Dash-8 (fonte: Capítulo de autoflight do FCOM):

12.3.7 Autopilot

The Autopilot (AP) couples the FD commands to the flight control surfaces using pitch and roll servos for automatic control of the aircraft flight path.

Se não estiver desengatado, o piloto automático tentará manter o rumo apenas com o rolo.

O amortecedor de guinada não seria suficiente para superar a assimetria de guinada:

12.3.9 Yaw Damper

The Yaw Damper provides through control of the rudder:

• Damping of the aircraft Dutch Roll mode.
• Turn coordination.

The Yaw Damper authority is limited to a maximum of ± 4.5 degrees of rudder by mechanical stops. Yaw Damper commands are limited in software as a function of airspeed.

O procedimento correto em caso de falha do motor seria segurar o leme em direção ao motor ativo e, em seguida, apará-lo sempre que o tempo permitir: (fonte da imagem: Capítulo de controles de vôo do FCOM)

1. RUDDER TRIM INDICATOR
   • indicates trimmed rudder position
2. RUDDER TRIM KNOB (rotary action spring loaded to neutral)
   ROTATE
   • trims rudder in desired direction
   • first graduation trims slow, second graduation trims fast

O alvo para o ajuste do leme deve ser o voo coordenado, ou seja, nenhum deslizamento lateral indicado na tela principal do voo (PFD):
(fonte da imagem: Capítulo Sistemas de Indicação e Gravação FCOM)

4. SLIP/SKID INDICATOR (white)
   • the Slip/Skid Indicator shows the lateral acceleration of the aeroplane and is a trapezoid symbol. It turns with the roll pointer
   • the maximum deflection indication shows a 0.14 g lateral acceleration. This is equivalent to one and a half the thickness of the upper part of the slip/skid symbol (trapezoid shape)
   • the slip skid Indicator is shown to the left when the aeroplane is slipping to the right and to the right when the aeroplane is slipping to the left
   • the indicator goes out of view when the aeroplane roll is more than 60 degrees or the related AHRU attitude has malfunctioned