Enquanto pensava em voar, vi em várias fontes que o uso de software de simulador de vôo normalmente cria e reforça maus hábitos. A maioria dos artigos diz que reforça o vôo por "instrumentos", o que não é prático.
Existe alguma outra ação que eu deva incorporar ao aprender a voar que talvez me ajude a evitar me concentrar muito nos instrumentos? Ou a simples introdução de coisas como pedais, manípulos de voo, etc., seria suficiente para evitar esse problema?
A melhor recomendação que posso dar é obter um fone de ouvido VR. Sim, eles são um pouco caros, mas nada ruins, se comparados às horas de voo reais em um avião real. Praticar para o vôo visual simplesmente não é muito bom com monitores normais.
Pessoalmente, eu brincava com jogos de simulação de vôo há anos antes de pilotar um avião de verdade. Concordo que, se feito apenas com monitores normais, ele poderá treiná-lo a confiar demais nos instrumentos. Nos primeiros vôos que a 2 realizei em um avião real, meu CFI reclamou que estava gastando muito tempo olhando o horizonte artificial no indicador de atitude, em vez de olhar o horizonte real pela janela. Dito isto, depois de alguns vôos reais, o problema foi resolvido, então não foi realmente um grande problema. Já estar familiarizado com o funcionamento dos controles e instrumentos de voo superou amplamente a necessidade de "desaprender" esse hábito.
Infelizmente, meu treinamento primário no avião real apresentava grandes lacunas. Não muito tempo depois do meu primeiro solo, eu tinha um intervalo de cerca de 10 anos entre os voos, devido principalmente à pós-graduação, por exemplo. Antes de começar a voar novamente, tentei usar o simulador de vôo para voltar aos treinos. No entanto, mesmo com garfos, pedais, acelerador, roda de compensação, etc., era difícil praticar o tipo de voo visual que você faz no treinamento de vôo primário. Eu tinha uma configuração de monitor 2, mas ainda não era o suficiente para, por exemplo, olhar por cima do ombro esquerdo na pista ao voar um padrão. Sim, você pode deslocar a vista, mas não é a mesma coisa.
Felizmente, logo após esse período, os fones de ouvido VR entraram no mercado. Comprei um juntamente com um complemento FSX que integra o fone de ouvido ao FSX. Para o vôo visual, a diferença é enorme. Além da falta de realmente sentir as forças, coisas como voar em um padrão de tráfego e apenas um vôo visual geral estão muito próximas da realidade, especialmente se você puder obter um bom modelo de avião que você realmente estará pilotando. Ser capaz de virar a cabeça para a esquerda e ver a pista pela janela enquanto faz um padrão é incrivelmente útil, por exemplo. O mesmo vale para a prática de outras manobras visuais, como curvas em torno de um ponto. E, claro, se você tem um bom modelo, o interior do avião parece quase exatamente como na vida real. É muito, muito mais realista do que tentar fazer a panorâmica em monitores estáticos.
Além disso, eu recomendaria baixar um bom pacote de cenários de terreno para a área em que você estará voando. Em vez de ter o terreno FSX padrão que usa apenas texturas genéricas para representar áreas florestais, pequenas cidades, campos etc., um bom cenário de alta resolução se parece muito com o real, especialmente quando combinado com um fone de ouvido VR. Consegui fazer o download de um para todo o meu estado americano (que, para comparação, é cerca de 3 vezes o tamanho da Suíça) por um preço bem pequeno. Quando dizem que é de alta resolução, não estão brincando. Não apenas posso ver minha casa, mas também árvores individuais no meu quintal. Isso é bom. Isso é muito útil para praticar o vôo visual, pois você pode ver os pontos de referência reais que você usaria para a navegação visual na vida real.
Postei esta resposta no FB há algum tempo:
Sou piloto comercial e também fã de simuladores de voo, em algum lugar nas proximidades do 7000 horas conectadas aos jogos do Flight Simulator e do Falcon 4.0. Não concordo com a afirmação de que os sims são tão diferentes da coisa real. Embora seja verdade que a estética de estar em um avião real seja diferente do simulador, o manuseio e o comportamento do simulador são tão próximos do real que os mesmos erros que cometi no simulador realizavam. Eles também são plataformas muito eficazes para praticar o vôo e as abordagens por instrumentos. Não é de surpreender que o Redbird faça uso de uma versão proprietária do FSX para seus simuladores de vôo.
Dito isto, existem várias áreas notáveis em que os sims de entretenimento podem estar distantes do real:
os aviônicos podem ser simulados de maneira ruim ou irrealista. O Alabeo payware é um grande criminoso aqui.
os jogos não simulam adequadamente os riscos climáticos. Voar em uma tempestade no FSX é uma experiência benigna. Isso pode te matar na vida real.
A interação do ATC é espantosamente irrealista, semelhante a ter uma conversa adulta com uma boneca Barbie falante.
Os procedimentos de partida e chegada do terminal geralmente não são modelados adequadamente ou ausentes, tornando as operações dos principais aeroportos irrealistas, especialmente para vôos a jato.
Existem erros consideráveis no terreno padrão e nos aeroportos. Alguns dos piores casos que encontrei incluem um aeroporto no meio de um poço profundo do 1000ft. Ft Worth Meecham Intl tem o risco de obstáculos peculiares de casas flutuantes ao longo do caminho que leva à pista 35. Gustaf III / St Bart's também é miserável.
Alguns sims (FSX) sofrem com atraso de controle, ou seja, um tempo de atraso entre a entrada de controle e o movimento das superfícies de controle, criando uma resposta irrealista de controle que dificulta a execução de manobras exigentes, como acrobacias com precisão.
Alguns sims são desenvolvidos com base em certos tipos de aeronaves e não reproduzem bem outras aeronaves ou sistemas. A simulação de turbinas e motores a jato FSX é um ótimo exemplo disso.
As características do voo de borda do envelope, como giros e acrobacias, geralmente são pouco modeladas nesses jogos.
Existem correções para alguns desses problemas. Algumas aeronaves payware são extremamente realistas - o F-18E da VRS e o BE60 Duke e o Lancair Legacy da RealAir rapidamente vêm à mente, assim como as aeronaves 737NG e 777 da PDMG. Complementos adicionais para previsão do tempo, bem como aviônicos no cockpit, como as cabeças GNS1 / 430 / FlightNNXX e GTN530 / 650 GNSS da Flight750, são ótimos exemplos, pois usam os treinadores Garmin como seu núcleo.
Se você pretende usar um software de simulador de vôo de mesa para treinar, sugiro que seja usado como um meio de aumentar o treinamento real em uma aeronave seguindo as instruções de um CFI. Isso permite que você realize muito treinamento em aeronaves básicas e uma fração do custo total em comparação com realmente sair voando no avião real. Embora diminua o princípio do efeito durante o aprendizado, ele não pode atingir muitos objetivos em termos de procedimentos rotineiros e prática psicomotora. Novamente, um bom plano de treinamento de vôo deve ser seguido sob a supervisão direta de um instrutor de vôo certificado, combinado com o treinamento de vôo real em um avião. Quando isso é feito, os simuladores de vôo de mesa podem ser extremamente úteis para um aviador iniciante. Eu aprendi a fazer pousos em vento cruzado usando FSX e sempre fui muito bom com eles desde então. Se o treinamento for realizado exclusivamente por meio de um simulador de mesa e auto-ação, isso pode levar a resultados negativos, como o uso incorreto dos controles de vôo. Lembro-me de um ponto no início do meu treinamento de vôo; havia outro aluno trabalhando com um instrutor de vôo que havia passado muitas horas sozinho em simuladores de voo antes de iniciar o treinamento. Ele havia desenvolvido o hábito indesejável de usar a guarnição do elevador para manter a altitude durante o vôo de cruzeiro enquanto jogava sims e levou muito trabalho de seus instrutores de vôo para quebrá-lo e instalar o uso correto da guarnição para neutralizar controlar pressões quando em cruzeiro.
Uma maneira de evitar o reforço de técnicas inadequadas seria revisar periodicamente o autotreinamento do simulador de vôo com um instrutor de voo ou de solo.
Dessa maneira, métodos que podem ser desvantajosos para o vôo de sua aeronave podem ser identificados e maneiras de reduzir ou eliminar seus efeitos adversos podem ser discutidas.
Ao longo dos anos, vários estudantes que usaram simuladores de vôo discutiram com frequência o uso de simuladores de vôo. Aqueles que discutem e são bons em auto-avaliação, tendem a aprender mais rápido e retêm menos técnicas ruins.
Tl; Dr É difícil, se não impossível, no início do seu treinamento. Use-o para reforçar suas lições relacionadas ao instrumento
Pegue circuitos voadores; Normalmente, começo o meu turno do vento para a base quando o final da pista é às 19 horas do dia. Um simulador de PC precisaria de vários monitores grandes para permitir que você olhasse por cima do ombro esquerdo para ver o limite. Se você não conseguir configurar isso, não tente pilotar circuitos com seu simulador, no entanto, os circuitos são uma habilidade básica que é ensinada bastante cedo. Problema é tudo o que requer uma sensação da aeronave e heads-up / eyes-out não é bem simulado. Usando pedais, um stick e controles simulados também não ajudarão muito
Imagine que você nunca andou de bicicleta e decidiu aprender em uma bicicleta ergométrica e em um simulador de bicicleta para PC. A bicicleta ergométrica pode ajudá-lo a aprender sobre a cadência e a mudança de marchas, o simulador pode ajudá-lo a aprender sobre as regras da estrada e como os outros usuários se comportam, mas você nunca aprenderá sobre coisas como equilíbrio e contra-orientação
Agora, como você evita maus hábitos? Bem, primeiro você precisaria de alguém para lhe dizer exatamente quais os maus hábitos que você pode estar adotando, porque ainda não terá a experiência necessária para saber quais são, então você precisará configurar seu equipamento e restringir severamente suas atividades aos procedimentos. que não incluem as oportunidades de pegar esses maus hábitos
Quando estava aprendendo a voar, considerei montar um simulador dedicado com muito kit Saitek, mas teria custado dinheiro que seria melhor gasto em mais lições. No final, usei o MS Flight Sim 95 para aprender listas de verificação, procedimentos e como usar os instrumentos
Quanto mais hardware é adicionado, mais ajuda a aprender a voar. Em um programa de simulação em PC, você só tem sua visão central para detectar a reação da aeronave em suas entradas, fornecida através de um joystick de plástico na sua mesa. Esse é o único feedback que você tem, da resposta a si mesmo sendo o piloto no circuito. A visão central é precisa, mas lenta, é por isso que temos visão periférica: detectar rapidamente movimentos. De fato, houve alegações no setor de simulação há algum tempo, que a visão periférica é suficiente para detectar movimento e que não precisamos de sistemas de movimento. Isso provou ser falso.
Portanto, adicione visão periférica aos estímulos de feedback, e mais órgãos sensoriais humanos recebem estímulos e você reagirá com mais rapidez e precisão. E quanto mais feedback seu corpo receber, melhor ele poderá agir:
Todos esses caminhos de feedback fazem parte da experiência de pilotar uma aeronave real ou de pilotar um simulador de nível D. O valor de se concentrar nos instrumentos vem quando você vai para o treinamento de IFR, quando se pensa que realmente se concentra apenas no que os instrumentos estão fazendo. Então você estaria lá à frente.
Tenho várias centenas de horas como PIC em aeronaves reais e usei o X-Plane e o Microsoft FSX. Alguns outros também (simuladores Janes, etc). A modelagem física do X-Plane é mais realista do que qualquer outra coisa que eu tentei, então recomendo começar por aqui: obtenha o simulador mais realista possível, e esse é o X-Plane.
Obtenha um garfo adequado e um conjunto de pedais de leme / freio. (Não apenas freios, como em um simulador de direção. Ele deve ser configurado para a aviação e incluir a funcionalidade de leme e freio de ponta do pé.) Isso custará muito mais do que cem dólares, mas se você quer aprender a voar , não perca tempo com bobagens no joystick / teclado / mouse. Como piloto, você precisa "pisar na bola" (modular constantemente o leme para apontar o nariz para o vento). Pressionar as teclas do teclado para fazer isso é estúpido e não fornecerá nenhuma memória muscular útil. Um jugo de aviação adequado terá coisas como alavancas de aceleração e suporte, interruptores que você pode mapear para bater e engatar etc. É realmente fácil ignorar o leme em um sim, enquanto o avião parecerá estranho se você ignorar essa necessidade na vida real. Você precisa ESPECIALMENTE de disciplina no leme ao decolar e pousar.
Não use a câmera voadora / visão em pessoa X / X / etc. Mantenha a câmera no cockpit o tempo todo.
Há um velho ditado que diz que a prática leva à perfeição. Isso é perigosamente errado. O ditado deveria ser realmente, perfeito a prática leva à perfeição. Por esse motivo, você deve pare de usar seu simulador de vôo até depois de você começa a ter aulas. Não faz sentido aprender (ou reforçar) um monte de coisas erradas e, em seguida, ter que pagar muito mais dinheiro para o seu instrutor consertar todas as coisas que você pensamento estava certo, a $ 100 + / hora.
Isso lhe dará mais motivação para realmente começar suas lições.
Também concordo que os simuladores de vôo são terríveis ao simular conversas com o ATC. No mundo real, você sentirá pressão para "fazer o certo" que não existe em um simulador. Você praticará muito isso com seu instrutor. Um simulador nunca abordará todas as nuances das conversas de rádio reais. Você só pode aprender isso fazendo isso na realidade.
Ao iniciar o treinamento, você deve obter uma cópia do manual de instruções do piloto (POH) da aeronave alugada. Ele terá velocidades em V. Ele lhe dirá o quão rápido você deve ir ao girar, o quão rápido você deve estar voando ao aproximar-se e quais devem ser as configurações do retalho. Sempre que você voar no sim, adira a eles. Ao fazer o trabalho de padrões, seu instrutor lhe dirá qual altitude e velocidade você deve estar voando no vento. Faça o seu melhor para acertar isso no sim. Observar sua altitude e velocidade vertical é uma das principais tarefas que você realizará como piloto, portanto, seja bom nisso. (Não, seu instrutor não permitirá que você use o piloto automático - supondo que sua aeronave tem um.) Em um sim, você pode simplesmente passear a qualquer altitude. No mundo real, é esperado que você siga a regra ONE (procure) enquanto voa VFR, ou em uma altitude atribuída, se o ATC lhe der uma. Eles o fazem pingar constantemente com o radar e esperam que você o mantenha nivelado, a uma única altitude. Você também deve fazer isso sozinho, em áreas sem radar, simplesmente para a segurança de si e de outros pilotos.
Pratique aparar a aeronave. Sempre que você aumentar ou diminuir a velocidade, será necessário ajustar o ajuste para evitar que a altitude se desloque para cima ou para baixo.
Você precisa manter a cabeça giratória para observar outras aeronaves. Já aconteceu várias vezes que eu tive que realizar manobras para me afastar de outros pilotos que estavam voando na altitude errada para a direção deles (ignorando a regra ONE), cruzando o meu caminho a uma altitude apropriada, cachorros-quentes, andando por aí porque eles não leram o procedimento de aproximação de um aeroporto, não falam no rádio (porque o piloto é extremamente estúpido), etc. Se você tiver sorte e estiver em um voo seguindo / conversando com uma torre / IFR voando em um área controlada por radar, o controlador pode ver que alguém vai colidir com você e avisar você. Você não pode esperar que isso aconteça o tempo todo. O transponder de alguém pode estar desligado, o controlador pode estar ocupado com outra coisa ou ter um peido cerebral, etc. Se o seu avião tiver um TCAS ou a sua escola de vôo permitir que você alugue um, definitivamente vá em frente. Vale a pena!
Sims de vôo geralmente não o castigam por não manter a cabeça giratória. Esteja ciente de que, no mundo real, você precisa se preocupar com essas situações. Eu acho que você pode pegar um Oculus Rift ou algo assim, e apenas adquirir o hábito de olhar ao redor o tempo todo.
Em um simulador de voo, você pode simplesmente voar para qualquer aeroporto antigo, alinhar-se com a pista e aterrissar "em linha reta". No mundo real, será uma dessas três coisas:
O X-Plane permitirá que você faça tudo isso, embora a parte em que você converse com eles seja automatizada. Não é ruim praticar, para que você possa ter uma idéia aproximada de como isso é feito, mas o mundo real é mais sutil e complexo. A prática é como você fica bom nisso.
Se você é sério sobre isso, obtenha uma conta nos fóruns da AOPA. Você precisa ser membro da AOPA, é claro, mas vale a pena. Grande recurso para estudantes e pilotos regulares.
EDIT: O comentarista abaixo recomenda VATSIM para praticar ATC. Este é um conselho MUITO bom! Definitivamente, faça isso se você quiser praticar falando no rádio.
Primeiro de tudo o meu conselho,
Comece a usar o X-Plane. REALMENTE simula a aerodinâmica. Em vez de usar o mesmo conjunto de clima, faça o download do clima da Internet. Se você não fizer isso, basta usar a geração do tempo aleatória.
Não faça o mesmo percurso. Eu já te disse que a definição de insanidade é? A loucura está voando exatamente a mesma rota repetidamente da mesma maneira e, dessa vez, espera que seja um voo diferente que o melhore. Repetidas vezes com exatamente as mesmas técnicas.
Em voos de inverno, você terá o hábito de ativar o calor do pitot. Não subestime o que os vôos noturnos podem fazer com você