Existe um protocolo especial para uma situação em que o equipamento de radiocomunicação a bordo falha repentinamente? O piloto seria capaz de aterrissar em um movimentado aeródromo de torre ou seria forçado a procurar uma pequena pista de pouso no meio do nada?
É importante lembrar que muitas vezes é difícil diagnosticar mau funcionamento do rádio durante o vôo. Portanto, é difícil saber se você tem um transmissor com defeito, um receptor com defeito ou talvez ambos. Você também tem o ponto de falha que é o fone de ouvido que está usando. Por esse motivo, é bastante comum levar um fone de ouvido sobressalente e o primeiro diagnóstico é trocar os fones de ouvido. Muitas aeronaves da aviação geral também possuem um microfone de mão e alto-falantes integrados à pilha de rádio.
Depois de verificar que é o transmissor e / ou receptor que falhou, é comum definir o transponder para 7600. Para o pouso, os detalhes relevantes para o procedimento a seguir estão contidos em Capítulo 4, Seção 2-13 do AIM:
Os sinais de luz usados para uma aeronave em vôo são os seguintesfonte:
Verde estável - Liberado para pousar
Verde intermitente - Liberado para se aproximar do aeroporto ou retornar à terra
Vermelho constante - Continue circulando, dê lugar a outras aeronaves
Vermelho intermitente - Aeroporto inseguro, não aterra
Alternando vermelho e verde - Tenha extremo cuidado
Eles podem ser vistos em este vídeo.
A primeira coisa que você faz quando o rádio falha é começar a gritar 7600 (o código para mau funcionamento do rádio) no seu transponder.
Então, quando você se aproxima do aeroporto, eles tentam entrar em contato com você primeiro pelo rádio (para ver se você ainda os ouve) e você usa meios alternativos de responder (enviar IDENT no transponder, agitar suas asas, ...).
Se você não puder ouvi-los, eles usarão uma pistola leve para transmitir mensagens.
Ratchet Freak tem uma boa resposta. Além disso, por favor Pegue o celular e tente ligar para a torre. Em algum lugar no fundo da minha mala de voo, tenho um pequeno livro com números de telefone nas torres. Se você não tiver isso, ligue para o Serviço de Voo Lock-Mart no 1-800-wx-brief e informe que você precisa do número da torre.
Lembre-se também de que não há requisito para um rádio em um avião. As aeronaves NORDO (sem rádio) são perfeitamente legais, embora, na prática, operem principalmente fora de campos sem torre. A operação fora de um aeroporto elevado ainda é possível, mas requer coordenação prévia com a torre. Observe que o vôo na SFRA em torno de Washington DC requer um rádio e não vi procedimentos para permitir aeronaves NORDO nessa área.
Se o seu rádio parar de funcionar, uma opção é voar para um campo sem torre e fazer o que os aviões NORDO fazem: sobrevoar o campo a uma altitude segura, observe a direção do vento na meia de vento ou no tetraedro, observe outro tráfego na área, e encaixe-se no padrão de tráfego ... e na terra.
Eu era técnico júnior, mais tarde cabo da Air Wireless Fitter na RAF em 1952-4, atendendo rádios da Gloster Meteors em uma escola de treinamento de vôo, e o sinal era para o piloto balançar as asas da aeronave quando ele se aproximava ou voava por, a caminho de pousar, para mostrar que não podia entrar em contato com a Torre de Controle. Então tivemos que consertar.
Fui feito cabo, para que eu pudesse assinar nosso trabalho na aeronave no aeródromo, geralmente apenas sintonizando um novo cristal para atender às frequências de uma estação distante. Eu recebi a promoção para que o sargento pudesse ficar no escritório agradável e acolhedor: eu não me importei - fui "/ pago" a mais, agradável por um "serviço nacional apenas".
Os dias felizes
Os procedimentos NORDO são abordados extensivamente no AIM. É uma leitura sugerida para qualquer piloto.
É improvável que os celulares funcionem no ar, exceto perto do chão e depois em áreas remotas. A maioria dos sistemas celulares ignora um telefone que abre muitas torres, impedindo que ele ligue. O texto pode funcionar melhor. A maioria dos pilotos não costuma ligar para torres, mas vale a pena notar que muitas vezes a torre não atende o telefone, dependendo da carga de trabalho. Ligar para o FSS pode funcionar melhor e eles têm acesso mais direto à torre por vários meios.
Muitos pilotos carregam um pequeno transceptor, que é um bom dispositivo de backup. Eu uso o meu para obter ATIS e Clearance antes da partida do motor. Pelo menos assim, sei que está frequentemente funcionando.
Um ponto final, se você perder a capacidade de transmissão, ouça a última frequência em que estava falando. Provavelmente, eles tentarão entrar em contato com você, e você provavelmente passará por mudanças nas comunicações até estar no chão, apenas ouvindo. Isso aconteceu comigo. Os rádios perderam a capacidade de transmissão devido a uma falha no painel de áudio. Center me entregou para me aproximar, que me vectorou para o ILS e me deu uma mudança de frequência na torre. Tower me deu instruções de táxi. Não havia necessidade de transmitir. Não há necessidade de usar um telefone celular ou qualquer outra coisa e não é necessário desenterrar um rádio de backup.
Mas o ponto de partida para entender os procedimentos é visitar o AIM. https://www.faa.gov/air_traffic/publications/media/aim.pdf
Se o seu rádio estiver quebrado durante um voo, você poderá usar uma luz ou apresentar um sinal de ajuda que um helicóptero ou outro avião possa ver para que eles possam entrar em contato com o pessoal do rádio e salvá-los em segurança.