A cauda horizontal não pode fazer força suficiente para desacelerar o avião e fazer com que as asas de ripas atinjam a AOA. Com o sistema de ripas, a AOA de estol será talvez graus 10 mais altos do que sem. Com a grande área de asa do AN2, para levar as asas de ripas ao AOA, é necessário que a velocidade caia para, digamos, 20 kt. Mas a cauda simplesmente fica sem empurrar para baixo antes que esse ângulo seja atingido, neste caso a 25 kt, para que não ocorra estol e o avião se estabilize quase verticalmente desde que você segure o elevador cheio.
Como não há quebra ou partida de estol real, a "velocidade de estol" publicada é a menor velocidade em que o avião pode ser pilotado e manter a altitude.
Observe que uma "taxa de descida de pára-quedas" é de cerca de 20-25 fps ou 1200-1500 fpm. Isso ainda está caindo muito rápido (você provavelmente derrubaria o trem de pouso normalmente a essa taxa de descida) e o avião será destruído quando atingir o chão, mas você viverá.
O interessante é que, se você conseguir uma asa de ripas para parar, a partida pode ser muito violenta. Um conhecido que voou um Pegazair ele construiu, que tem ripas automáticas, estava andando de um lado para o outro e conseguiu entrar em uma cabine aerodinâmica usando grandes pulsações de elevador quando se aproximava da velocidade mínima, informou que ela capotou violentamente e sua bolsa de vôo voou da bagagem bem atrás dele ao redor do pára-brisa. Ele se recuperou bem no entanto.