Turbulência de vigília: travessia sob um caminho final de aproximação VFR

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VFR voando pela área da baía Recentemente, tive duas experiências que me deixaram um pouco nervoso, mas não consegui encontrar recomendações adequadas à situação.

O primeiro estava voando (C172) para o norte, ao longo das colinas da baía leste, em algum lugar entre OAK e LVK, em torno da 3500 '. Vimos um 737 descendo em direção ao OAK à frente e acima de nós, cruzando da direita para a esquerda. 2 ou 3 minutos depois, muito depois de eu ter esquecido, acho que cruzamos a esteira descendente: sentimos um único solavanco muito forte, forte o suficiente para parecer que teríamos atingido algo.

Na segunda vez, eu estava atravessando a baía a leste de SQL, na direção nordeste. O ATC apontou um A380 na final para a SFO à nossa frente. Eles passaram na nossa frente e acima de nós, e eu me virei para cruzar seu caminho nos graus 90, pensando que essa seria a estratégia certa para minimizar o risco de ser empurrado pelos vórtices. Quando mais tarde verifiquei os dados do flightradar, eles estavam sobre 1000 'acima de nós, onde nossos caminhos se cruzavam. Nós nunca sentimos um solavanco, embora o controlador que assistiu isso me perguntou como era a turbulência, então ele evidentemente pensou que estávamos correndo um risco.

Claro que sei que o mantra sobre a turbulência é apenas evitá-lo. Mas, na prática, em uma situação como essa, talvez eu precise desviar por alguns minutos do 5 para tentar voar "ao redor" da área de vigília (por exemplo, neste caso, vire o SE paralelamente à trajetória de vôo ao contrário antes de voltar ao curso) e me pareceu que atravessar uma esteira nos graus 90 parece uma coisa razoavelmente segura de se fazer, alguns minutos depois que o avião cruzou (embora eu realmente não pudesse julgar a separação vertical).

Não consigo encontrar nada nos documentos da FAA sobre essa situação. Eles são todos sobre decolagem e pouso. E as más histórias sobre aviões sendo danificados / destruídos por vigias parecem sempre envolver um rumo relativo próximo do 0 ou 180 (ou seja, voando ao longo da linha do vórtice para que as duas asas vejam uma grande diferença de força).

Estou curioso para saber o que os outros pensam disso.

por Foster Boondoggle 29.09.2019 / 17:25

1 resposta

Devido à natureza da turbulência do velório que diminui com o tempo e enfraquece com o passar do tempo, eu diria que é possível que você acerte o rastro do 737 e tenha conseguido evitar o rastro do A380 por azar. Também depende da direção do vento quanto ao caminho da esteira, por isso é difícil dizer no seu caso específico

A Skybrary descreve a turbulência na esteira como:

A cross-track encounter en route is likely to lead to only one or two sharp 'jolts' as the vortices are crossed.

O que me leva a acreditar que você acerta o alvo deles, e não apenas alguma outra forma de turbulência.

Em termos de prevenção de vigília, a FAA diz em 7.3.7 (b) .9:

En route VFR (thousand-foot altitude plus 500 feet). Avoid flight below and behind a large aircraft's path. If a larger aircraft is observed above on the same track (meeting or overtaking) adjust your position laterally, preferably upwind.

E a Skybrary recomenda:

In the case of crossing tracks, it has been found that the time interval necessary to avoid creating a wake vortex hazard is 3 minutes.

Em termos de uma direção para atravessar os vórtices nesta seção da FAA 7.3.3 (b) .1 implica que você deve fazer o que fez e atravessar perpendicularmente ao caminho - para evitar movimentos induzidos fortes:

During inflight testing, aircraft intentionally flew directly up trailing vortex cores of larger aircraft. These tests demonstrated that the ability of aircraft to counteract the roll imposed by wake vortex depends primarily on the wingspan and counter-control responsiveness of the encountering aircraft. These tests also demonstrated the difficulty of an aircraft to remain within a wake vortex. The natural tendency is for the circulation to eject aircraft from the vortex.

Para resumir esses pontos em termos de evasão de rota e limitação de efeito:

  • Voe acima do caminho deles
  • Posicione-se contra o vento longe do caminho da esteira
  • Tente ficar pelo menos 3 minutos atrás da aeronave ao atravessar o caminho
  • E atravesse perpendicularmente ao caminho da esteira, para evitar induzir um rolo

Fontes: https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap7_section_3.html https://www.skybrary.aero/index.php/En-route_Wake_Vortex_Hazard

29.09.2019 / 19:12