Eu estava pensando que dobradiças de leme inclinadas são usadas para aeronaves modernas, enquanto as verticais são usadas para aviões lentos antigos. Mas parece que eu estava errado, já que o SST Tupelov Tu-144 e o Concorde também têm esse eixo de leme de rotação vertical (ou quase vertical). Então, minha pergunta é: qual é a vantagem e essa vantagem de um leme desses? Qual é o melhor?
A cauda vertical do A380 na última foto é recuada. A varredura de superfície é usada para asas subsônicas e superfícies de cauda altas, para adiar os efeitos da compressibilidade ao se aproximar da velocidade do som. E quando a cauda vertical é recuada, a dobradiça do leme também estará em ângulo: o acorde do leme será uma porcentagem relativamente constante do acorde vertical da cauda, por razões aerodinâmicas e estruturais.
As duas fotos de aviões supersônicos mostram caudas verticais que não são arrastadas para trás - elas navegam mais rápido que a velocidade do som e não precisam adiar nenhum efeito de compressibilidade, elas voam através dela. Não há razão para varrer nada aqui.
E a foto do pequeno Cessna com a cauda vertical recuada: parece que está tentando adiar qualquer efeito de compressibilidade. Obviamente, ele faz isso voando muito mais devagar que a velocidade do som, e a cauda vertical é recuada apenas porque looks Super rápido.