Para treinar com um mês de cortesia, é legal voar no mês seguinte ao término do treinamento antes de ir para a escola?

Question

Para treinar com um mês de cortesia, é legal voar no mês seguinte ao término do treinamento antes de ir para a escola?

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A maioria dos treinamentos / testes do 135 diz algo como isto:

§135.343 Crewmember initial and recurrent training requirements. No certificate holder may use a person, nor may any person serve, as a crewmember in operations under this part unless that crewmember has completed the appropriate initial or recurrent training phase of the training program appropriate to the type of operation in which the crewmember is to serve since the beginning of the 12th calendar month before that service. This section does not apply to a certificate holder that uses only one pilot in the certificate holder's operations.

Antes disso, porém, 14 CFR 135.323 afirma:

§135.323 - Training program: General.

...

(b) Whenever a crewmember who is required to take recurrent training under this subpart completes the training in the calendar month before, or the calendar month after, the month in which that training is required, the crewmember is considered to have completed it in the calendar month in which it was required.

...

Então, digamos que eu completei o treinamento inicial em março. Isso diz que, se eu concluir o treinamento recorrente em fevereiro ou abril, eles consideram que o treinamento foi concluído em março.

Então, o que acontece se um ano passa e o treinamento recorrente é devido. Não faço isso em fevereiro ou março, mas a empresa me agenda para treinamentos recorrentes no final de abril. É legal voar em abril antes de ir para o treinamento recorrente?

No momento, não conheço o 135.343 (porque não estou mais dentro dos meses de calendário do 12), mas ainda não participei do treinamento, portanto o 135.323 não se aplica.

Pela minha interpretação dos regulamentos, eu diria que não, contudo toda empresa 135 para a qual eu já viajei continua usando pilotos até a escola ou para de voar no final do mês de carência, se ainda não tiver ido. Os POIs nunca reclamaram disso. Eu sinto que devo estar perdendo alguma coisa.

É legal para mim viajar em viagens 135 durante o final do mês de carência? Observe que o mesmo cenário se aplica também às verificações 61.58 PIC, que também têm uma disposição para treinar durante o período de elegibilidade (no mês anterior ou no mês seguinte).

far-61 far-135 far-91 regulamentos faa treinamento de vôo

por Lnafziger 07.02.2014 / 04:13

2 respostas

Você menciona que inclui a FAR Part 91. Em nenhum lugar do texto a parte 91 aparece.

Digamos que o piloto receba o último Jan 10 recorrente do ano anterior. Claro que isso é apenas um exemplo. A sua repetição deve ocorrer em janeiro do ano seguinte. Agora, esse piloto só tem dois meses de férias disponíveis. Eles agendam essas férias de janeiro a fevereiro do próximo ano. O treinamento os colocaria em aula para serem recorrentes em março.

Então agora a data de conclusão mostra março daquele ano. Quando começa o período de graça (claramente mês antes e mês depois), no entanto, esse evento de treinamento ocorre a qualquer momento dentro dessas diretrizes.

Existe agora um novo mês de treinamento que será referenciado? Lembre-se de que isso é FAR parte 91 e não 135 ou 121.

O 61.58 não trata especificamente de eventos 91 da parte, apenas as operadoras regulamentadas do 135 e 121.

A única frase que pode até ser interpretada como parte do 91 seria uma aeronave que requer um PC.

02.05.2017 / 21:33

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Sim, a FAA emitiu uma Carta de Interpretação de seu Conselho Principal em maio 2015, que cobre Seção Verificações de proficiência 61.58 e aborda especificamente esse problema.

Diz que um piloto pode continue a atuar como PIC durante o mês de cortesia nas Peças 91, 121 e 135. Diz (em parte, e ênfase adicionada por mim):

Section 61.58(i) states that, if a pilot completes the proficiency check in the calendar month before or the calendar month after the month it is due, "the pilot is considered to have taken it in the month in which it was due for the purpose of computing when the next pilot-incommand proficiency check is due."

You have asked whether the language in paragraph (i) creates a "grace month" during which a pilot whose currency has lapsed under paragraph (a) may continue to act as pilot in command. The FAA has previously stated in a legal interpretation that § 61.58 includes a "grace month" for purposes of complying with the 12- and 24-month proficiency check requirements. We did not explicitly state, however, that a pilot may continue to act as PIC during this grace month. Legal Interpretation to Sean Conlin (Feb. 24, 2000). We have indicated, however, that similar provisions in parts 121 and 135 create a "grace month" during which a pilot may to continue to act as PIC during the month after the pilot's currency has lapsed? Legal Interpretation to Gregory S. Winton (2006), Legal Interpretation to J. Dennis Vanatta (June 25, 1996).

The FAA intended the grace month to limit disruptions in operations conducted under parts 121 and 135 by accommodating pilots who are unable to complete recurrent training requirements in the month they are due. At the same time, the FAA did not want operators to use the grace month as a means of regularly extending a 12-month proficiency check to a 13-month proficiency check. For that reason, a proficiency check under part 121 or part 135 that is completed in the grace month is considered to be completed in the month it is due. The FAA believes that the same approach is appropriate for§ 61.58 proficiency checks. As such, a pilot may continue to act as pilot in command during the month after a§ 61.58 proficiency check is due. However, when a pilot completes a §61.58 proficiency check during this grace month, it is considered to have been completed during the month it was due for the purpose of calculating the next proficiency check.