Ao olhar para um avião, quais são os principais recursos externos que devo examinar se quiser determinar se é um Airbus ou um Boeing (formato da cauda, fuselagem, asas, asas, etc.)? Mesmas perguntas do ponto de vista do passageiro, silenciosamente sentadas lá dentro?
Eu gosto de treinar para poder determinar o modelo preciso de uma aeronave. Primeiro tento dizer se é um Boeing ou Airbus e depois olho para outros detalhes para determinar o modelo.
A ideia é aprender várias diferenças:
Como já existem respostas legais descrevendo a maioria desses pontos com fotos, vou me concentrar no equipamento para adicionar um novo item à lista.
Olhar para o equipamento adiciona uma nova dica. Alguns trens de pouso são únicos, o que significa que apenas olhando para eles será suficiente para determinar o tipo de aeronave preciso. Essas engrenagens muito específicas são:
Não vale a pena olhar para as rodas do nariz, porque sempre há o 2. Mas o trem de pouso principal é útil.
Eu fiz um cábula da engrenagem para me ajudar a aprendê-los.
Depois que essas diferenças são aprendidas, a chave é usar várias delas para verificar, facilitar e acelerar o reconhecimento. Por exemplo, se eu ver a engrenagem
2
2*2 2*2
Vou então verificar as janelas da cabine para determinar se a Boeing ou a Airbus. Se for Airbus, saberei que é muito provável que seja um A330! Se for a Boeing, será mais difícil, pois ainda existem aeronaves diferentes da 3. Se eu quiser distinguir entre eles, posso aprender novas dicas específicas para esse fim.
A questão é vaga, não especificando em qual Boeing e Airbus emparelha o problema. Por exemplo, Boeing 377 Stratocruiser is também um Boeing, mas acho que há uma possibilidade muito pequena de alguém confundi-lo com um Airbus. Dito isto, considero um par aleatório de aeronaves comparáveis, A320 (à esquerda) e B734 (à direita).
O B734 tem um nariz mais aerodinâmico e "pontudo" e uma "testa" mais aerodinâmica. O para-brisa também é diferente no B734, tornando esse canto característico mais as "sobrancelhas" que ainda não são padrão em todos os 737s (por Wikipedia). Observe também a engrenagem do nariz muito mais curta do 737.
O motor B734 é mais fino, com a característica de achatamento na parte inferior. A tampa do motor também é mais longa no B734.
Além disso, se você tiver a chance de ver os aviões de frente, o achatamento do CFM da 737 será ainda mais proeminente.
Como o modelo não pode ser tão descritivo quanto uma imagem, você pode dar uma olhada a esta pergunta onde existem excelentes fotos dos motores do 737
Jan Hudec apontou corretamente que o Airbus A320 vem com diferentes tipos de motores 2. Eu gostaria adivinhar a partir da planta que o A320 na foto "veste" o CFM56.
B734 tem um barbatana dorsal (presente a partir de B733) enquanto A230 não. Além disso, os estabilizadores / estabilizadores de aleta e horizontais estão localizados muito mais perto da extremidade da fuselagem no B734 em comparação com o A320
Esses são os óbvio (na minha opinião) diferenças. Para mais, você pode pesquisar no Google (como já mencionado), basta observar (como eu já mencionei, mas excluí-lo) e fazer o mesmo para qualquer outro par de aeronave que tiver dificuldades.
As imagens são da wikipedia, então acho que será fácil fazer o mesmo com outros tipos.
A empenagem (seção da cauda) é consistente na maioria dos Boeings e Airbuses. Um Airbus terá um pouco da fuselagem saindo atrás dos aviões de cauda, enquanto a maioria das aeronaves da Boeing tem os aviões de cauda contra a traseira da fuselagem.
A aparência interna dos aviões varia muito, uma vez que depende da companhia aérea, não do fabricante.
Além das respostas acima, à noite, as aeronaves Airbus podem ser identificadas devido às suas seqüências de flash estroboscópicas exclusivas. Enquanto todos os outros flashes de aeronaves piscam uma vez, os Airbus piscam duas vezes, ou seja,
flash flash pausa flash flash pausa - Airbus
chamada de conferência pausa chamada de conferência pausa - aeronaves que não são da Airbus
Externamente, concentre-se na forma da fuselagem. A parte superior da fuselagem em um airbus fica nivelada até muito perto do fim da popa. Uma fuselagem da Boeing é mais cônica na extremidade traseira, com a parte superior curvada para baixo para atender à linha inferior curvada.
Internamente, observe o cartão de instruções de segurança. Lembre-se, o ajuste interno dos aviões é determinado pela companhia aérea, não pelo fabricante.
Ao olhar para a frente do avião, geralmente procuro o cantos da janela do cockpit externo-superior cortados. Os Boeings têm um canto de grau 90, os Airbusses são tipicamente "cortados" no canto.
Cockpit do Boeing 737:
Cabina do piloto Airbus A320:
A única coisa que você precisa é o número da cauda. Google it :)
Caso contrário, as pontas das asas são algo que pode ser usado para diferenciar aeronaves com o mesmo número de motores. De Área de embarque b
Regular: These are the traditional wings. There are no tips at the end. They are seen on all Boeing aircraft except the 747 and none of the Airbus aircraft.
Blended Winglets: Winglets are a new type of wingtip that are used primarily to increase fuel efficiency. Boeing has winglets that can be seen on their single aisle aircraft – 737 and 757. All Southwest aircraft have wingtips. I have not seen wingtips on Boeing widebody aircraft, but I am told they are coming soon (Boeing 767 and 777).
Airbus recently announced that they will start adding winglets to their new A319, A320, A321 aircraft. They are calling them Sharklets. This will make telling them apart tough.
Wingtip Fence: These are the relatively tiny triangular winglets one can see in the attached picture. All current A318, A319, A320, A321 and A380 aircraft have these devices. This makes telling these aircraft from others real easy.
Wingtip Endplates: These are seen on A330, A340 and Boeing 747 aircraft. They are not upturned like winglets, but at an angle.
Uma coisa que me vem à cabeça são os winglets (quando presentes em aeronaves mais novas). A Airbus usa aqueles que são cerca triangular da ponta da asa, enquanto a boeing usa a asa mista.
Além disso, a forma do nariz pode dar uma indicação. Na Boeing, elas são mais nítidas e salientes, enquanto na airbus o design é "mais suave" e mais arredondado.
Verifique as fotos de um 737 e um A319 e você notará a diferença
Com tantas ótimas respostas até agora, tentarei adicionar meu "algoritmo".
Existem muitas dicas para identificar online um modelo de avião de passageiros. Mas acho que isso ainda é um grande desafio, pois você nem sempre tem uma chance de vista frontal ou uma vista lateral perfeita. Portanto, o que quero dizer é que você precisa se lembrar do máximo de detalhes possível, para poder dizer a diferença o mais rápido possível, sob vários ângulos.
Por uma razão, eu concordo que é importante aprender comparando Airbus e Boeing lado a lado, um por um, como algumas pessoas já fizeram, digamos, comparando A320 a B737, A380 a B747. Isso é útil, mas, na realidade, o que você realmente precisa é dizer o que “esse avião” é, sim “esse”, não visualizar dois aviões ao mesmo tempo e dizer as diferenças. Isso significa que o método de comparação não resolve o problema para você, o que você realmente precisa é, com base na aparência de cada avião, em pouco tempo, identificar o modelo de um avião. Por isso, incentivo você a lembrar os detalhes das características de cada modelo e seus principais recursos o mais preciso possível.
Em terceiro lugar, lembre-se, os modelos de aviões serão atualizados constantemente, de modo que o recurso que um modelo possui agora seria alterado em sua próxima geração. Portanto, tenha cuidado com seus submodelos atuais e também com suas futuras atualizações. A propósito, ainda não sou capaz de dizer exatamente a alguns milhares de metros de distância. Além disso, eu não sou um especialista em som, então como saber com base no ruído do motor, eu não sei.
Repetir, memorizar os detalhes é importante. Ok, vamos começar!
Principalmente, os aviões que geralmente vemos no céu ou no solo são: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 e B787. Também existem alguns A340, B757 e B767 ainda voando. A série canadense Bombardier CRJ (motores típicos próximos à cauda), o russo MC-21, o brasileiro Embraer E190 e o chinês COMAC C919 são ainda menos.
Primeiro, o A380 é o mais fácil que você pode identificar sem uma única dúvida. Quatro motores, o maior, de dois andares, até a cauda. Você não vai perder.
B747, também é o mais fácil. Quatro motores, de dois andares, mas apenas meio baralho duplo, cabeça de gansos. A rainha do céu, magnífica, linda e muito fácil de identificar.
O que, quatro motores, exceto um andar? Bem, isso é com certeza A340. Muito distinguível, mas você não verá o A340 com muita frequência agora porque não está vendendo muito bem.
Se o avião que você está vendo (não importa qual ângulo você está vendo) não é esses três, agora vem o desafio. Vamos falar sobre isso agora.
Está vendo um bico da viga (que é a capota dentada do motor)? Se for combinado com pontas de asas super aerodinâmicas, planas e com rake, isso é B787, com certeza. Outros modelos da Boing, como o B737-MAX, também adotam um design de bico da viga, mas o B737 não possui uma ponta de asa com rake. Você também pode ser confirmado pelo nariz do B787, que é mais aerodinâmico, dobrando em direção ao solo, tornando o fundo do avião mais plano na seção da cabeça. Observe que o B787 é distinto em sua beleza e design moderno; você ficará maravilhado com isso depois de alguns olhares.
Ok, verifique a ponta da asa e o escape da APU, se for uma ponta da asa plana e com inclinação e uma abertura de exaustão plana, então é o B777 com certeza. Você também pode ser confirmado por suas portas 5 (incluindo a das asas), fuselagem longa ou rodas traseiras do trem de pouso de três fileiras. O B777 é maior porque é direcionado para voos de longo alcance.
Minha sugestão para o próximo é ver se é B737. Embora as janelas do cockpit do B737 tenham um ângulo afiado para baixo específico na vista lateral (isso é muito único em comparação com outros recursos, mesmo em todas as famílias 737). A janela do A320 é mais recortada, enquanto o MC-21 é menos recortado. Mas às vezes você não tem a vista da janela. Alguns sugerem que o B737 tem um nariz pontudo, enquanto o 320 tem um nariz gordo. Embora eu concorde com isso, mas acho que isso não é óbvio para leigos e, às vezes, você confunde com o nariz pontudo do A330, a menos que tenha uma vista lateral das janelas da cabine também. Eu sugiro que você poderia ir e ver se você tem vista da frente do motor. O motor da Boeing 737 não tem uma forma redonda completa. O fundo da barquinha tem uma aparência mais plana que a da Airbus. Depois, verifique e veja se você tem uma boa visão da cauda grande. A cauda dianteira do B737 tem uma conexão V com sua fuselagem, enquanto a Airbus 'não. Você também pode ver se consegue ver o trem de pouso traseiro, se houver duas fileiras, com certeza NÃO é B737. Tente todos os itens acima, se não estiver funcionando, acho que a melhor abordagem é examinar as pontas das asas. Se você vir uma ponta de asa dividida, com a asa principal dobrada para cima e um pequeno winglet adicional inserindo de baixo para baixo, é bom, com certeza o mais novo modelo B737-MAX. Possui winglets de dupla diagonal que se estendem acima e abaixo da asa. Se não, acho que diferenciá-los com base na ponta das asas é cada vez mais difícil, porque a Airbus está introduzindo winglets misturados em suas famílias A320 como o atual B737-NG. E a Airbus os chamou de Sharklet! Sharklet pertence à família A320neo da Airbus, incluindo A319neo, A320neo e A321neo. Tradicionalmente para a família A320, se você não vê um winglet, mas uma cerca de ponta de asa, menor que o winglet e muito vertical na ponta da asa, essas são com certeza as famílias clássicas do A320. E se você ver um winglet que parece colocar uma placa final no final, não virado para cima como winglets, não com uma transição suave, mas em um ângulo, então eles são A330 (A340 e B747 também fazem isso). Comparando às famílias clássicas do A320, os winglets do B737-NG são muito mais altos, agressivos e com transição suave.
Embora o A350 e o B737-NG possuam winglets misturados, como dizer a diferença, fácil, o A350 é muito maior que o B737 (motores maiores, vãos mais longos, mais etc.). O B737 é para voos de curto e médio alcance, assim como a família A320, o B737 e o A320 têm apenas duas portas. Observe que aqui não estamos contando nenhuma porta de emergência pequena na posição de asa. Se você vir um pequeno avião com winglets combinados e não puder dizer se é o tubarão da Airbus ou o winglet da Boeing, será necessário verificar a forma frontal da barquinha do motor, a forma da janela da cabine, a conexão da cauda para a frente etc.
A330 e A350 estão próximos. Maiores, mais portas as diferenciam dos A320s. O A350 deve competir com o B787. Também é direcionado para voos de longo alcance, enquanto o A330 é direcionado para voos de médio e longo alcance; portanto, em geral, o A330 é um pouco menor que o A350. Observe que o A350 tem um "espetáculo" na janela do cockpit e suas pontas das asas são maravilhosamente suaves em transição do que o A330. O winglet do A330 está em transição acentuada. O A350 parece muito não-Airbus. Elegante e bonito, acho que é o mais bonito da família da Airbus.
Além disso, também podemos verificar a primeira antena superior, toda a primeira antena superior da Airbus (VHF1) está mais próxima da cabeça do que a da Boeing e também é maior que a primeira antena da Boeing.
O fim.
To-Update: precisa de mais números ...
Se você observar o escape do ponto de cauda (próximo ao estabilizador), os Airbuses os posicionam na horizontal em relação ao corpo e terminam em uma abertura redonda.
No caso de Boeings, é colocado ligeiramente abaixo da seção horizontal da fuselagem e tem uma abertura oval.
Os confusos são bimotores, de corpo largo ou estreito. Corpo estreito, (corredor único): 737, A-320, 757, (também Embraier Em-170 ... 195, Sukhoi 100, classe C Bombardier, Tu-204 ..)
A forma do nariz é útil. Boeings tendem a ser mais pontiagudos, como mostrado acima.
A Airbus tinha pequenas 'asas' que vão acima e abaixo da asa em seus produtos mais antigos. Os winglets da Boeing são muito mais altos, com transições curvas de asa para winglet. As opções mais recentes do 737 são winglets de dupla diagonal que se estendem acima e abaixo da asa.
Os 737s têm trem de pouso principal muito curto, portanto seus motores estão principalmente à frente da asa. Sua engrenagem principal tem rodas 2 (como mostrado acima) e a parte externa da roda externa e o pneu são visíveis por baixo, sem portas sobre elas. Muitos foram construídos sem winglets, mas retrofits e novos aviões têm winglets altos que se curvam acima da asa. As últimas winglets 737 estão inclinadas, acima e abaixo da asa, como metade de um "X". Operadores exclusivos incluem Southwest (EUA) e Ryan Air (Irlanda).
A-318, A-319, A-320, A-321, têm comprimentos diferentes, de corpo curto a comprido, corpo estreito, tamanho semelhante à família 737, mas possuem pernas de trem de pouso mais longas e seus motores estão embaixo das asas. Quase todos construídos com asas pequenas e planas, acima e abaixo das asas. Operadores exclusivos incluem Jet Blue, Virgin America
A família 757 é composta por motores gêmeos de corpo estreito, com cockpits incomuns. Eles compartilham o design do cockpit do 767 de corpo largo, mais numerado, mas projetado anteriormente. Os 757s têm fuselagens mais profundas atrás da asa do que na frente da asa. Muitos estão sendo adaptados com grandes winglets.
Corpo largo (corredor duplo): A-300, A-310, A-330, 767, 777, 787. mais tarde.
Três ou quatro aviões com motor são realmente muito fáceis:
Os A-380s, com dois decks de comprimento total, são produtos da Airbus.
Os 747s, com decks superiores pequenos e médios atrás do cockpit, são Boeings.
Os 727s, com três motores magros e com desvio baixo, são Boeings.
O Tu-134 e o 154 são de motor estreito, com três cilindros finos, com carenagens distintas na extremidade traseira das asas, nas quais o trem de pouso principal se retrai.
DC-10 / MD-10 / MD-11 São de corpo largo, têm motores de desvio alto, com o meio montado no meio da barbatana / leme vertical. A FedEx as opera, mas não exclusivamente. A USAF usa alguns como navios-tanque.
Os L-1011 são de corpo largo, têm motores de alto desvio, com o meio montado na parte traseira da fuselagem, como um 727, Tu-154, etc. A RAF usou alguns como navios-tanque, quase todos estão aposentados agora.
Resposta longa aqui: https://alliknowaviation.home.blog/2019/03/30/37/
O truque mais fácil que eu uso para distinguir entre um Airbus e a Boeing é o formato das janelas da cabine, muito semelhante ao mencionado por @dotancohen.
Airbus
Boeing
Existem algumas exceções, no entanto. Confira o link 'Resposta longa'.
Mais fácil é interno. Observe os compartimentos de bagagem acima. Se eles se levantam para fechar e dão um teto inclinado sobre os assentos, é um Boeing. Se o obturador vier de cima e o teto sobre o assento for horizontal e imóvel, é um Airbus.
