Os flaps de ponta aumentam o ângulo crítico de ataque?

Question

Os flaps de ponta aumentam o ângulo crítico de ataque?

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Portanto, do meu entendimento, as abas da borda traseira (TE) aumentam a área da asa + a curvatura, aumentando efetivamente o coeficiente de sustentação de uma AOA fixa, o que leva a uma elevação mais alta a uma velocidade e AOA fixas. Isso permite que um avião voe em velocidades mais baixas + AOA mais baixo para manter a sustentação.

Mas o mesmo se aplica a dispositivos de ponta (LE), como ripas ou abas? Eu sei que uma veneziana se move para permitir que o ar inferior flua por cima e evite a separação do fluxo de ar, levando a uma AOA crítica mais alta. Os retalhos de LE também aumentam a AOA crítica? Além disso, parece que as ripas e os retalhos de LE afetam a curvatura da asa, aumentando-a. Isso significa que suas implantações levam a coeficientes de sustentação mais altos para uma AOA fixa, como nos flaps à direita?

aerodinâmica dispositivo de elevação

por críticas 03.06.2019 / 23:30

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Tags aerodinâmica dispositivo de elevação

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Sim, os dispositivos de ponta realmente adiam a parada para um ângulo de ataque mais alto. Eles são particularmente úteis para:

Aerofólios que são propensos a parar a vanguarda. A deflexão da aba da borda traseira cria lavagem no nariz da asa, o que reduz a AoA de estol, principalmente em perfis mais finos das asas.
Aviões que usam dumpers de elevação como freios de velocidade. A deflexão do spoiler reduz a perda de área AoA, um dispositivo de ponta que fornece margem extra de AoA.

Fonte da imagem e fonte de informação abaixo

Os quatro principais tipos de dispositivos de ponta são:

LEADING-EDGE SLATS are small, highly cambered airfoils forward of the wing leading edge, which experience large suction forces per unit of area and reduce the suction forces on the basic airfoil.

Observe que antes da deflexão, a ripa fazia parte do nariz da asa. Sua área é desviada principalmente para uma nova posição, não estendida como no caso de uma aba na borda traseira.

A deflexão da ripa realmente muda a curvatura, por redução AoA local. Essa redução potencial no coeficiente de elevação local é compensada pelas forças de sucção alteradas ao redor do nariz, com um efeito líquido de cerca de zero.
KRUEGER FLAPS perform in the same way as slats, but they are thinner and more suitable for installation on thin wings. Krueger flaps are often used on the inboard part of wings, in combination with outboard slats, to obtain positive longitudinal stability in the stall.
(PLAIN) LEADING-EDGE FLAPS (hinged noses) are less effective than slats. They are mechanically simple and rigid and partic- ularly suitable for thin airfoil sections.
FIXED SLOTS are the simplest devices for postponing leading edge stall, but their profile drag penalty is generally prohibitive for effective cruising, except on some low-speed STOL aircraft.

A figura abaixo mostra o que acontece com a deflexão das abas (esquerda) e ripas (direita). Os retalhos aumentam a sustentação de uma dada AoA, mas reduzem a AoA crítica. A deflexão dos dispositivos de ponta não resulta em aumento de sustentação em um AoA, mas adia o AoA crítico - para obter mais sustentação, o AoA precisa ser aumentado.