Quais são os requisitos climáticos para registrar uma abordagem por instrumento?

Atualize com informações relevantes de InFO 15012 (Estou pulando as partes do FTD como não relevantes para a pergunta e incluindo as partes simuladas, mas itálico como úteis, mas também não relevantes). Traduzido, você pode registrar uma abordagem quando:

1. voado apenas por referência a instrumentos, e
   1. é voado no IMC e a hora real do instrumento é registrada ou
   2. o PF está usando um dispositivo limitador de exibição e o tempo do instrumento simulado é registrado;
2. você deve voar abordagem completa do alimentador ou do IAP (ou vetores para final) e permanecem estabelecidos o tempo todo. Isso significa que você voa segmentos inicial, intermediário e final, a menos que esteja em vetores.
   1. se usar a abordagem no IMC, você pode registrar uma abordagem que:
      • continua para DA / DH ou MDA na realidadeou
      • torna-se VMC antes de DA / DH ou MDA, desde que você esteja dentro do FAF.
   2. se simular a abordagem, você deve continuar no DA / DH ou MDA sob o capô (ou outro VLD);

É praticamente isso. Aqui está o texto fonte:

A pilot may log an IAP for currency or training when the pilot accomplishes the IAP in accordance with the following conditions:

1. When conducted in an aircraft, flight simulator, flight training device, or aviation training device, the pilot must operate that aircraft or authorized training device solely by reference to instruments [§ 61.51(g)(1)];
2. When conducted in an aircraft, flight simulator, flight training device, or aviation training device, the pilot must be established on each required segment of the IAP to the minimum descent altitude (MDA) or decision altitude/decision height (DA/DH);
3. When conducted in an aircraft simulating instrument flight conditions, a flight simulator, a flight training device, or an aviation training device, the simulated instrument meteorological conditions (IMC) must continue to MDA or DA/DH; and
4. When conducted in an aircraft, the flight must be conducted under actual or simulated instrument flight conditions [§ 61.51(g)(1)].
5. When conducted in an aircraft maneuvering in IMC, and the aircraft transitions from IMC to visual flight conditions on the final approach segment of the IAP prior to or upon reaching MDA or DA/DH.

Anteriormente, liguei para Rod Machado, que cita a FAA em um responder a isso que eu gosto bastante, e que era bastante referido quando eu estava instruindo em uma escola de vôo:

Once you have been cleared for and have initiated an instrument approach in IMC, you may log that approach for instrument currency, regardless of the altitude at which you break out of the clouds.

... mas esse não é mais o conhecimento mais recente. É funcionalmente bem próximo das regras do InFo para abordagens de IMC!

A FAA publicou recentemente um InFO 15012 descrevendo em detalhes o que constitui uma abordagem de registro.

Procedimentos de Abordagem de Instrumentos de Registro

Partes do InFo 15012

Discussion: Section 61.57(c)(1-5) permits a pilot to use one of four methods to conduct and then log IAPs:

1. Actual instrument flight conditions flown in an aircraft;
2. Simulated instrument flight conditions, using a view-limiting device, flown in an aircraft with a safety pilot;

3. Simulated instrument flight conditions conducted in any FAA approved:

   Flight Simulator/Full Flight Simulator (FFS), Flight Training Device (FTD), or Aviation Training Device (ATD),

4. A combination of methods 1 through 3 as prescribed by § 61.57(c)(4), or (5).

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A pilot may log an IAP for currency or training when the pilot accomplishes the IAP in accordance with the following conditions:

1. When conducted in an aircraft, flight simulator, flight training device, or aviation training device, the pilot must operate that aircraft or authorized training device solely by reference to instruments [§ 61.51(g)(1)];
2. When conducted in an aircraft, flight simulator, flight training device, or aviation training device, the pilot must be established on each required segment of the IAP to the minimum descent altitude (MDA) or decision altitude/decision height (DA/DH);
3. When conducted in an aircraft simulating instrument flight conditions, a flight simulator, a flight training device, or an aviation training device, the simulated instrument meteorological conditions (IMC) must continue to MDA or DA/DH; and
4. When conducted in an aircraft, the flight must be conducted under actual or simulated instrument flight conditions [§ 61.51(g)(1)].
5. When conducted in an aircraft maneuvering in IMC, and the aircraft transitions from IMC to visual flight conditions on the final approach segment of the IAP prior to or upon reaching MDA or DA/DH.

14 cfr 61.51 (g) Registro do tempo do instrumento.

(1) Uma pessoa pode registrar o tempo do instrumento apenas para esse tempo de voo quando a pessoa opera a aeronave apenas por referência a instrumentos em condições reais ou simuladas de vôo por instrumentos.

(2) Um instrutor autorizado pode registrar o tempo do instrumento ao conduzir instruções de voo por instrumentos em condições reais de vôo por instrumentos.

(3) Para fins de tempo do instrumento de registro para atender aos requisitos recentes de experiência do instrumento do § 61.57 (c) desta parte, as seguintes informações devem ser registradas no diário de bordo da pessoa -

(i) a localização e o tipo de cada abordagem de instrumento realizada; e

(ii) O nome do piloto de segurança, se necessário.

(4) Uma pessoa pode usar o tempo em um simulador de vôo, dispositivo de treinamento de vôo ou dispositivo de treinamento de aviação para adquirir experiência aeronáutica de instrumento para obter um certificado de piloto, classificação ou experiência de retorno de instrumento, desde que um instrutor autorizado esteja presente para observar esse horário e sinais. o diário ou registro de treinamento da pessoa para verificar a hora e o conteúdo da sessão de treinamento.

Então, de volta a quando a abordagem pode ser registrada, da maneira que eu a li, o 61.51 (g) (1) seria um instrumento real se o vôo naquele ponto fosse conduzido apenas por referência a instrumentos. Poderia ser milhas 10 em neblina ou milhas 1 em neblina. Se sua referência principal são os instrumentos, é hora do instrumento.

Lembre-se de que o vôo por instrumentos pode ser realizado, mesmo que as condições climáticas sejam melhores que os mínimos de VFR. Por exemplo, à noite, sem referência ao solo, sobre a água, a neblina, a neve ou o precipício.

Portanto, minha resposta curta é que o clima real em qualquer momento é secundário e o critério principal é se você está operando apenas por referência a instrumentos. E eu acrescentaria que, se você está dentro e fora de nuvens, precipitações, fumaça ou qualquer outra coisa, precisa voar por instrumentos, porque sua referência externa não é confiável. Você ainda pode digitalizar para fora do avião, mesmo confiando nos instrumentos.

EDITAR para abordar o comentário do pôster original: Que clima o FAA exige (supondo que eu não esteja usando um dispositivo de limitação de visualização) para registrar a abordagem para os requisitos de moeda? O problema não é o clima, mas como você está conduzindo o voo e, quando voa apenas por referência a instrumentos, pode registrá-lo como hora do instrumento.

Por exemplo, se eu for liberado para um ILS em condições visuais, posso registrá-lo? Depende da referência que você está usando para voar. Se apenas por instrumentos, você poderá registrá-lo.

E se eu iniciar a abordagem nas nuvens e sair do 1,500 ft e continuar a abordagem? 1,000 ft? Novamente, depende de qual é a sua referência para o voo. Se houver instrumentos, registre a hora. Se você romper com o 1000 ft, ​​ainda poderá estar em condições que não sejam VFR, dependendo do espaço aéreo, etc.

Antes / depois do marcador externo? Qual é a sua referência de voo?

Pés 150 acima do mínimo? Qual é a sua referência de voo?

Eu acho que você entendeu a idéia .... Na verdade não. Os registros são razoavelmente claros, pois dizem que você pode registrar quando voa por referência de instrumento. Só porque você sai de uma nuvem não significa que você não está voando por referência de instrumento.

Para editorializar, eu seria cuidadoso ao examinar as Cartas de Interpretação da FAA. Um piloto local fez exatamente isso e teve seu ATP e CFI revogado. Olhe para os regs. Porque os regs, e não a opinião de alguns advogados em um determinado dia, é o que o NTSB aplicará na sua audiência.