Por que descer abaixo de DA / DH ou MDA só poderia ser realizado usando a visão natural?

A FAA afirma isso explicitamente em suas definições:

Decision Altitude (DA). A specified altitude in the precision approach at which a missed approach must be initiated if the required visual reference to continue the approach has not been established...

e similar para MDA

Minimum Descent Altitude (MDA). The lowest altitude, expressed in feet above mean sea level, to which descent is authorized on final approach or during circle-to-land maneuvering in execution of a standard instrument approach procedure where no electronic glide slope is provided.

Para simplificar um pouco: como observado nos comentários, ignorando o CAT IIIC não em uso abordar todo o ponto de uma abordagem por instrumentos é levá-lo a um ponto especificado em que você deve poder ver a pista. Se não puder, o tempo está degradado e você deve tentar novamente ou ir para uma alternativa. A grande ideia é que, em algum momento, você precisa ver a pista para pousar nela. Dependendo quão preciso é o equipamento que você está usando (ILS, GPS, RNAV, VOR (AFD ousa dizer)) a altura que você pode descer sem poder ver as mudanças da pista.

Quanto ao porquê de haver mínimos, é provável que seja histórico e, pelo menos em parte, prático. Nem todos os sistemas / opções de abordagem levam você até o limite, como digamos abordagem circulante e é possível fazer uma abordagem ruim que esteja dentro dos limites e não esteja diretamente alinhada com a pista quando você sair das nuvens. Assim, você precisará de algum tempo e distância para se alinhar visualmente, para que existam mínimos. No lado histórico, tentativas iniciais de sistemas de aterrissagem por instrumentos, somos menos do que ótimos para dizer o mínimo e você precisaria de tempo para sair e alinhar.

O Regulamento Federal de Aviação 91.175 (c) discute a operação abaixo do DA / MDA de uma abordagem. De acordo com este regulamento, para descer abaixo dos mínimos para uma abordagem:

1. nós não nos importamos com isso.

2. também não nos importamos com isso.

3. Pelo menos uma das seguintes referências visuais para a pista pretendida é claramente visível e identificável para o piloto ... (continua a listar as referências, essencialmente a pista, as luzes da pista e o ambiente circundante).

Assim, podemos ver que (excluindo as abordagens CATII e III e as abordagens com um Sistema de Visão de Vôo Eletrônico [discado no FAR 91.167]), é legalmente necessário ter certas referências visuais à vista antes de descer abaixo do mínimo. As condições climáticas exigidas, no entanto, geralmente estão abaixo do que seria considerado VMC (ou verdadeiras condições visuais).