Nos EUA, há muita variação entre as práticas seguidas pelos vários centros do ARTC e instalações de controle de abordagem, para saber onde é possível obter uma autorização especial VFR?
Nos EUA, há muita variação entre as práticas seguidas pelos vários centros do ARTC e instalações de controle de abordagem, para saber onde é possível obter uma autorização especial VFR?
Sim existe. Observe o leque de comentários abaixo, obtido a partir de perguntas feitas por telefone a vários funcionários do Centro do ARTC - na maioria dos casos, o "Oficial de Vigia" de plantão ou um "Especialista em Espaço Aéreo" -
(Os resumos abaixo são baseados em anotações escritas e não são transcrições textuais. As descrições do espaço aéreo não são dos funcionários, mas do documento "Descrições e pontos de relatórios do espaço aéreo" da FAA, JO 7400.11C.)
Facilidade - Harrisburg Approach (PA)
Aeroporto: KLNS- Lancaster-- PA
Descrição do espaço aéreo - A classe D de meio período passa a E2 quando a torre é fechada. E4 "extensão" para SE, torna-se parte do E2 quando a torre é fechada.
Staffer afirmou que, quando a torre é fechada, a Harrisburg Approach pode emitir a distância SVFR para toda a "área de superfície", o que inclui o espaço aéreo na "extensão", porque desce para a superfície, esteja a torre aberta ou fechada. Em resposta ao meu questionamento, disse que não tem nada a ver com o espaço aéreo ser E2 ou E4 - é tudo "eco" para eles. A referida torre está autorizada apenas a emitir liberação de SVFR para o espaço aéreo da Classe D, mas se a torre entrar em contato com a Harrisburg Approach com um pedido, há boas chances de uma liberação de SVFR também ser concedida para a extensão E4. A torre declarada deve chamar a Abordagem Harrisburg de qualquer maneira ao conceder uma liberação SVFR, para que não seja um fardo pedir. Observou que o S37 está dentro da extensão E4, portanto, um piloto que voa de KLNS para S37 pode ter um bom motivo para desejar uma liberação de SVFR, incluindo a extensão.
Instalação - Seattle Center ARTCC
Aeroporto-- KACV- Arcata CA
Descrição do espaço aéreo - Círculo E2 em torno do aeroporto, 24 / 7, "extensão" E4 para SE eficaz 24 / 7, descrito como áreas separadas no gráfico secional--
Staffer disse que uma folga de SVFR poderia de fato incluir toda a área da Classe E à superfície. Em resposta ao meu questionamento, o afirmou não fez diferença se o espaço aéreo era E2 ou E4.
Instalações - Salt Lake City ARTCC
Aeroporto-- KSHR --Sheridan County-- WY
Descrição do espaço aéreo - o espaço aéreo E2, efetivo 24 / 7, se estende até NW e SE do aeroporto
A resposta inicial de Staffer foi que uma folga de SVFR seria limitada a um determinado raio do aeroporto, como as milhas 5, mas depois de examinar mais de perto o gráfico seccional, a folga de SVFR poderia de fato incluir toda a área da Classe E à superfície . Afirmou que, como a área é bastante grande, informe a ARTCC se você só precisa da parte norte ou do sul.
O funcionário também ofereceu opiniões sobre os aeroportos abaixo, observando que eles não estão realmente na área de responsabilidade ARTCC de Salt Lake City -
Aeroporto-- KBIH - Bishop-- CA
Descrição do espaço aéreo - Círculo E2 em torno do aeroporto "24 / 7", E4 "extensões" para N "24 / 7 efetivo", todos representados por uma única linha magenta tracejada no gráfico secional--
Staffer disse que uma folga de SVFR poderia de fato incluir toda a área da Classe E à superfície. Em resposta ao meu questionamento, afirmou não fazer diferença que as extensões eram E4 e não E2.
Aeroporto-- KTVL- South Lake Tahoe-- CA
Descrição do espaço aéreo - E2 circula em torno do aeroporto 24 / 7, "extensão" E4 para N eficaz 24 / 7, descrito como áreas separadas no gráfico secional--
Staffer disse que uma folga de SVFR poderia de fato incluir toda a área da Classe E à superfície. Em resposta ao meu questionamento, afirmou não fazer diferença que as extensões eram E4 e não E2.
Instalações - Minneapolis ARTCC
Aeroporto-- KSTC- St. Cloud MN
Descrição do espaço aéreo - A classe D de meio período passa a E2 quando a torre é fechada. E4 "extensão" para SE, torna-se parte do E2 quando a torre é fechada.
O funcionário declarou que a torre só poderia emitir uma liberação de SVFR para o espaço aéreo da classe D, mas se a torre fosse fechada e o piloto contatasse o Center, uma liberação de SVFR poderia incluir a extensão para SE. Não tinha certeza disso, disse que ninguém nunca havia perguntado. Observou que há um aeroporto pequeno dentro da extremidade da extensão, portanto pode haver motivos para desejar essa liberação. Não estava familiarizado com as designações E2 e E4 e planejava fazer mais pesquisas sobre o assunto.
Facilidade-- Oakland Center
Aeroporto-- KBIH- Bishop CA
Descrição do espaço aéreo - (Configuração de inverno) - Círculo E2 5 de diâmetro em torno do aeroporto "24 / 7," extensões "E4 efetivas em N 24 / 7 efetivo, todas representadas por uma única linha magenta tracejada no gráfico secional--
(A configuração de verão é da classe G até 1200 pés, pelo menos no círculo interno)
Com relação à configuração de inverno, o funcionário disse que uma liberação de SVFR não seria concedida além das milhas 5 do aeroporto, porque o objetivo de uma liberação de SVFR é apenas levar os pilotos para longe do aeroporto ou para dentro do aeroporto, e o terreno ao norte é montanhoso para que eles não querem pilotos voando SVFR lá. Também afirmou que o objetivo das extensões é facilitar as chegadas e partidas de instrumentos para que eles não desejem pilotos voando com SVFR por lá. Dito mesmo em um terreno plano, eles provavelmente não concederiam SVFR além de um determinado raio do aeroporto em conformidade com o círculo interno básico de Classe D ou Classe E-superfície, porque as extensões são para facilitar a chegada e partida de instrumentos. Em resposta ao meu questionamento, disse que não tinha nada a ver se o espaço aéreo nas extensões era E2 ou E4.
Instalação - Kansas City ARTCC
Aeroporto-- KTOP- Phillip Billard perto de Topeka KS
Descrição do espaço aéreo - A classe D de meio período passa a E2 quando a torre é fechada. E4 "extensão" para SE eficaz 24 / 7.
O funcionário declarou que um afastamento de SVFR não poderia incluir a extensão, porque o objetivo de um afastamento de SVFR é apenas levar os pilotos para longe do aeroporto ou para dentro do aeroporto e, se você não puder fazê-lo dentro do círculo D, deverá registrar IFR ou não voe. Afirmou que o objetivo da extensão é proteger o tráfego IFR, para que eles não desejem emitir uma liberação SVFR lá. Em resposta ao meu questionamento, afirmou não fazer diferença que o espaço aéreo na extensão era E4 e não E2 - eles chamam de "eco" e não fazem essa distinção. Os comentários não foram específicos apenas ao KTOP, mas também afirmaram o princípio geral envolvido.
Em essência, se a liberação do SVFR será ou não concedida a um pedaço específico do espaço aéreo Classe E-superfície que projeta alguma distância do círculo básico do espaço aéreo controlado-superfície ao redor do aeroporto, parece depender muito a "cultura" de um determinado centro envolvido, bem como fatores como os perigos do terreno específicos para a localização geográfica específica envolvida.
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