Se eu estiver incorreto na pergunta, corrija-me. Pelo que li e coletei, o sistema de apara-facadas essencialmente fez o mesmo antes da mão? Depende do AoA? E se sim, o computador para isso obteve informações de um AoA por vez, como o MCAS? Eu tenho certeza que estou errado de qualquer maneira, isso é super confuso para mim, mas esse é o meu entendimento a partir de agora, então basicamente a Boeing precisava do sistema de acabamento para fazer um comando adicional ao sistema anterior, correto?
Não, o sistema de compensação do estabilizador 737 NG não recebe feedback da AOA. Minha fonte de informação vem de este compartilhamento de slides do LinkedIn e corroborada por este FCOM online.
Existem várias maneiras pelas quais o estabilizador pode ser comandado:
Manualmente através dos interruptores de compensação.
Manualmente através das rodas de acabamento.
Automaticamente através do Speed Trim System (STS). Uma explicação útil do STS pode ser encontrada em esta resposta. O STS retorna da posição do estabilizador, da posição da alavanca de impulso, velocidade do ar e velocidade vertical.
Automaticamente através do deslocamento de compensação do piloto automático. Isso é aplicável apenas com o modo de piloto automático relevante ativado.
A função Mach Trim também modifica as características do trim. No entanto, ele não aciona o estabilizador e reposiciona a central de elevador e a unidade de detecção, o que retrocede a coluna.
O requisito do MCAS é completamente diferente daqueles do STS ou do Mach Trim.