Em alguns aviões de hélice dupla, existem dois estabilizadores verticais que estão na mesma linha que as hélices.
Essa forma é útil em termos de eficiência?
Como este (cauda de lança dupla):
Em alguns aviões de hélice dupla, existem dois estabilizadores verticais que estão na mesma linha que as hélices.
Essa forma é útil em termos de eficiência?
Como este (cauda de lança dupla):
O plano de cauda vertical é dimensionado como um volume de cauda: a área vertical total vezes o momento em que o braço chega ao CoG, para resolver os seguintes problemas:
A cauda vertical está sujeita a forças laterais, e a estrutura da aeronave deve ser capaz de suportar as forças de reação resultantes. A fuselagem é muito adequada para absorvê-los aplicando contra-torque e é o local ideal para a montagem da aleta.
Uma aleta grande e longa possui um braço de momento relativamente longo e pode ser benéfico dividir a cauda vertical em várias superfícies, desde que existam pontos de montagem adequados. E eis que o P-38 tinha duas barras traseiras e uma barra de conexão horizontal, e o método natural de montagem é de duas aletas cada uma no final de uma barra.
As barbatanas estão realmente na lavagem do suporte e isso ajuda a sua eficiência - em vôo reto. Em um deslizamento lateral, grande ângulo de ataque ou em rotação, a lavagem do suporte será direcionada para longe das caudas verticais, e estas serão dimensionadas como se não houvesse lavagem do suporte.
Sim, mas muitos projetos são mais estáveis com uma grande facada em V no meio.
Alguns bons engenheiros da Marinha pegaram o B-24 Liberator e o transformaram em Privateer, facilitando longos vôos sobre o oceano para os pilotos devido à maior estabilidade. A grande facada em V também desempenha um papel importante na prevenção de "tendências de rolamento holandesas" e, com o leme maior que a acompanha, controla o deslizamento lateral.
A colocação de superfícies de controle na explosão do suporte é uma forma inicial de controle direcional do fluxo de "fluido" de empuxo, também visto no foguete V-2. Aletas menores em fluxo mais forte, ele funciona.
Assim, um designer pode considerar todos os três, como na Constelação, lembrando a Regra 1:
VOE-O COMO UM planador PRIMEIRO!