Posições dos fios de arrasto em um compartimento

Nem. O melhor seria algo entre 2 e 3. A continuação do fio deve cruzar a interseção entre as linhas do meio da longarina e do tubo de compressão.

Em estruturas com membros de duas forças, como treliças e combinações de hastes e vigas com fios, os membros destinam-se a trabalhar principalmente em tensão / compressão. Para conseguir isso, as linhas do meio das seções transversais de todos os membros de uma junta devem se cruzar em um único ponto. Caso contrário, alguns membros terão que carregar cargas adicionais, como momentos de flexão ou torção. Problemas devido à excentricidade nas juntas geralmente aparecem como problemas de fadiga: mesmo que a estrutura da aeronave passe em todos os testes estáticos, as tensões causadas pelo momento de flexão adicional fazem com que a estrutura falhe muito mais cedo do que teria se fosse montada / projetada corretamente.

Eu teria que ir com o 3. É importante determinar o ponto mais fraco. Os fios entre chaves trabalham em tensão. Em outras palavras, qualquer força que tenta colapsar os lados quadrados (em um paralelogramo) é resistida em tensão com o fio de apoio. Em uma asa vista de cima para baixo, elas seriam arrastadas (dobrar o vento para trás) e antiderrapantes (dobrar as asas para a frente).

Observe que isso é exatamente o mesmo que cabos de reforço para asas dobráveis ​​para cima ou para baixo (para uma configuração biplana).

Embora os membros transversais de grau 45 sejam extremamente bons para manter a forma quadrada na compressão (especialmente na madeira), eu não prenderia um fio de tensão a ele, pois ele pode simplesmente se soltar. Algum tipo de ilhó reforçado nas longarinas dianteiras e traseiras mais fortes pode ser um design melhor.