Supondo que o piloto aplique os controles de vôo de vento cruzado apropriados (veja abaixo) durante a decolagem e a rotação e libere esses controles de vôo após a aeronave deixar o solo, em que direção a pista de aterrissagem da aeronave divergirá da linha central da pista estendida à medida que a aeronave acelera da decolagem velocidade?
Em um teste prático recente, solicitei que um DPE insistisse que a aeronave, assim que quebrar o solo, começará imediatamente a deriva a favor do vento. Tivemos uma discussão extensa, na parte oral do meu exame, como sou da (hesito em usar a palavra "opinião" porque essa é a física básica da qual não tenho absolutamente nenhuma dúvida), mas digamos que tentei para explicar ao DPE que, no cenário descrito, a aeronave iria cegar imediatamente no vento cruzado, para eliminar o deslizamento lateral em que estava e, a partir de então, à medida que acelerava, sua pista terrestre se desviaria. contra o vento da linha central da pista estendida, não a favor do vento.
Estou publicando isso porque estou curioso quanto à extensão desse equívoco entre a comunidade de aviação geral. Se o DPE, certificado pela FAA para administrar testes práticos, tem essa idéia incorreta, pergunto-me quantos outros não entendem o conceito básico de que o vento não está empurrando a aeronave em voo, mas é um conceito matemático que representa uma tradução de valores de um quadro de referência (a superfície da terra) para outro quadro de referência (móvel) (a massa de ar em torno da aeronave). Além disso, pensei que uma discussão aqui neste fórum seria útil e educativa para todos.
NOTA. Com controles adequados de decolagem no vento cruzado, quero dizer, é claro, leme contra o vento (oposto ao vento), para manter a aeronave seguindo a linha central e aileron contra o vento (contra o vento), para impedir que o vento levante a asa contra o vento antes do vento asa em rotação. Esses controles cruzados efetivamente criam um deslizamento na rotação e permitem que a aeronave gire e decole com a fuselagem alinhada com a linha central da pista, embora (dentro da massa de ar em movimento) esteja voando para o lado (a fuselagem está desalinhada com o vento relativo). Obviamente, assim que os controles cruzados forem liberados, a fuselagem girará (cata-vento) no vento cruzado e o ângulo da lamela lateral será eliminado.
Como muitos leitores não entendem a física básica subjacente ao conceito de vento (que é que na massa de ar não há vento), decidi apresentar esse experimento mental.
Imagine que você está voando para o norte em direção a um aeroporto com uma pista norte-sul. Você está na linha central da pista estendida, mas há um forte vento cruzado do leste. Você deseja rastrear ao longo da linha central da pista diretamente em direção à pista, para estabelecer o ângulo apropriado do caranguejo, transformando a aeronave no vento.
No ponto A, então, a pista de aterrissagem da aeronave está agora Due North, perfeitamente alinhada com a linha central da pista. O rumo da aeronave, é claro, fica levemente à direita do norte, independentemente do ângulo do caranguejo necessário para neutralizar o movimento da massa de ar (o "vento").
Agora, no ponto B, você decide que pode querer pousar. Para minimizar as cargas laterais no trem de pouso (ou por qualquer outro motivo que você possa imaginar), você deseja alinhar a fuselagem da aeronave com a pista, SEM mudar sua pista de solo. Então você adiciona a quantidade apropriada de leme esquerdo para trazer o nariz para a esquerda, de modo a alinhar a fuselagem da aeronave com o rumo da pista (norte). Agora, no ponto C, o rumo da aeronave (E A PISTA DE TERRA DA AERONAVE) está alinhado com a pista. Ambos são o Norte Verdadeiro. Como a aeronave está em um deslizamento lateral esquerdo (ou deslizamento para a esquerda), como você deseja descrevê-lo), guinadas adversas devido ao efeito diédrico farão com que a aeronave gire lentamente (mude de rumo) levemente para a esquerda. Para interromper isso, adicione uma pequena quantidade de margem direita, o que exigirá a manutenção de algum aileron certo. A aeronave está agora em um deslizamento lateral com controle cruzado, mas está seguindo de maneira estável o solo em direção ao norte, com a fuselagem e a direção alinhadas ao norte com a pista.
Agora, e aqui está a pergunta que determina se você entende isso ou não. No meio da pista, você neutraliza os controles. Você está simplesmente retornando os controles de vôo para o mesmo local em que estavam no ponto A, apesar do ponto B. O que acontecerá?
A resposta é que, após neutralizar os controles, a aeronave, de TODA MANEIRA QUE VOCÊ PODE POSSÍVEL EXAMINAR, está EXATAMENTE nas mesmas condições aerodinâmicas em que estava dos pontos A ao ponto B.
Portanto, se você continuar afirmando que a aeronave seguirá imediatamente uma pista terrestre à esquerda, como é mostrado no diagrama ao longo do caminho A, e não simplesmente cata-vento contra o vento relativo vindo do lado direito do nariz e continua a seguir em linha reta à frente, no caminho B, você está errado, mas mais do que isso, você precisa explicar o que há de diferente na situação depois de neutralizar os controles no ponto D, do que entre o ponto A e o ponto B.
A única coisa que pode explicar alguém que mantém essa crença é o falso conceito de que o vento está empurrando na lateral da aeronave e que essa força (fictícia e inexistente) é o que causa a deriva do vento.
Nada poderia estar mais longe da realidade. Não há força. Os corpos apenas mudam de velocidade quando uma força é aplicada. $ F = ma $ é verdadeiro, sempre foi verdadeiro e sempre será verdadeiro. Como o "vento" é fictício, ele não pode exercer força sobre nada livre para se mover na massa de ar. Como não pode haver força do vento (é apenas uma abstração que representa a diferença entre medições em dois quadros de referência se movendo um em relação ao outro, não pode haver mudança de velocidade devido a um vento. A lei da inércia diz que os corpos sempre continuará a se mover a uma velocidade constante, a menos que uma FORÇA seja aplicada.Sem força, a aeronave continuará mantendo uma velocidade inercial constante.
