Por que os bicos de CD da aeronave de combate estão sempre fora da fuselagem, por que todo o motor não está enterrado na fuselagem?
Se a cobertura do motor também puder ser feita em uma área variável e variar com o bico do CD, será possível enterrar todo o motor dentro da fuselagem ???
Algumas aeronaves fazem o que você está propondo, como o F-22 (foto abaixo) e o F-117. Portanto, a técnica é conhecida desde os 1970s.
Porém, essas são exceções. Para reduzir efetivamente a assinatura de infravermelho, você não precisa apenas de uma capa, é necessário resfriar o fluxo de escape. Isso significa que o design da fuselagem traseira fica muito mais complicado e mais pesado (e se você usar o sistema hidráulico para moldar a cobertura ao redor do escapamento, isso adiciona mais peso).
Em todos os projetos, há trocas a serem feitas. Se um recurso de design não for comum, isso geralmente indica que há desvantagens; nesse caso, a melhoria na assinatura de IR não supera o aumento de peso e complexidade.
Com um motor de pós-combustão, você não pode enterrar o motor para a frente e usar um duto longo no bico de escape, porque o comprimento da câmara do pós-combustor é limitado e o bico do pós-combustor deve ser a última coisa pela qual o ar supersônico passa. Se não houver pós-combustor, o duto de exaustão pode ser bastante longo com um simples bico convergente no final (como um F-86, que tem o motor no meio do navio com um longo duto de exaustão).
O bico de um motor de pós-combustão funciona em dobro. Queimador desligado, é um tubo normal com ponta de bico convergente simples. Com o queimador ligado, o bico se transforma em uma forma de venturi (um duto convergente / divergente, como um escapamento de foguete) para gerenciar o fluxo supersônico criado pelo pós-combustor. Portanto, o bico deve estar na parte traseira e o motor deve estar próximo ao bico, o quão perto é determinado pelo comprimento da câmara do pós-combustor.
Você poderia colocar um motor a meio do navio após a combustão, mas teria que ter uma cauda alta para limpar o bico de escape, que agora deve estar à frente da cauda (como um F-101 Voodoo). Mas se você também quiser usar os bicos para a direção, deseje que eles estejam o mais atrás possível para obter a maior autoridade possível. Portanto, os motores do F-22 terminam na cauda e os únicos aviões que você vê com motores totalmente enterrados e dutos de exaustão longos e encobertos (F-117 e B-2) são ar-condicionado subsônico sem pós-combustão.