Você deve iniciar o curso final de abordagem se o ATC se esquecer de você? [duplicado]

Sim, sopre através dele. Você nunca deve se desviar de uma folga para "levar uma surra" mais tarde simplesmente porque acha que conhece melhor que o controlador. Se o controlador estiver ocupado, é por uma razão e é muito possível que eles estejam estendendo você de propósito quanto ao espaçamento. Você pode muito bem entrar em conflito com o tráfego ainda mais por sua vez. É muito melhor deixá-los consertar a ultrapassagem que causaram do que combater a FAA por uma violação de voo.

Se você realmente acha que o controlador pode ter esquecido você, continue tentando entrar em contato, enquanto pressiona IDENT a cada transmissão. Se estiver tão ocupado que você não conseguirá dizer uma palavra, pressione IDENT de qualquer maneira. Fiz isso e recebi uma volta imediata sem precisar transmitir no rádio. Ele foi projetado para chamar a atenção deles, apenas não use demais.

As únicas exceções nas quais você deve se desviar de um vetor atribuído são se você estiver perdido na comunicação ou tiver uma emergência. Em ambos os casos, verifique se você está gritando adequadamente.

Eu consideraria um vetor para o terreno uma emergência pendente se não fosse transformado dentro de um período de tempo apropriado. Quando eu estava instruindo na Marinha, durante passeios em simuladores, forçava uma aproximação esquecida no McChord AFB, subia ao 5000 'e vira à esquerda em direção ao Monte Rainier. Eu falharia com os rádios da tripulação. Sempre foi uma boa lição de conscientização do terreno, especialmente para jovens aviadores de estados planos.

É uma situação esquisita, porque normalmente quando você entra em um cabeçalho que interceptará a final, a folga da aproximação é incluída na instrução de cabeçalho ("XXX, vire à direita na direção AAAA, liberado para a aproximação").

Mas digamos que o controlador realmente deu a você a final e nada mais, e você nunca mais ouviu falar deles. A pergunta se torna: isso é uma falha de comunicação válida ou não.

Se for uma falha de comunicação real, e você continuar no curso de abordagem final e continuar com quem sabe onde, o que o controlador deve fazer para separar o tráfego? Agora você é como um cavalo que escapou do estábulo, e o controlador agora não tem idéia de onde você está indo a seguir.

Assumindo todos os esforços para aumentar a falha do ATC, você segue o procedimento básico de falha de comunicação IFR e prossegue logicamente com base no protocolo de falha de comunicação; autorização, autorização esperada e tudo isso. Nesse caso, é bastante claro esperar a abordagem para a qual você está sendo vetorizado.

Portanto, se fosse eu, tentaria entrar em contato freneticamente, mas uma vez que estivesse convencido de que havia uma falha de comunicação real, selecionaria o 7600 e apenas faria a abordagem.

Quando o ATC vê a seleção 7600, é isso que o controlador espera que eu faça e será capaz de ajustar o fluxo de tráfego para se adequar. A última coisa a fazer em uma situação de falha de comunicação em uma área terminal é seguir em direções inesperadas.