Os rotores poderiam ser modificados para ter um desempenho melhor na rotação automática e talvez menos no desempenho da potência?
Os rotores poderiam ser modificados para ter um desempenho melhor na rotação automática e talvez menos no desempenho da potência?
Em geral, independentemente do número de lâminas, quanto mais inércia da lâmina, em relação à área da lâmina, melhor para a segurança de autorotação, porque a inércia gasta mais tempo para estabelecer o deslizamento autorotativo antes da parada da lâmina quando a energia é removida e mais tempo para estabilizar em uma aterrissagem no final do deslize. A desvantagem é uma resposta mais lenta à aplicação de energia e às entradas de manobra, além do próprio peso adicionado, para que haja as compensações usuais.
O Robinson R22 começou com uma inércia muito baixa da lâmina para manobrabilidade (Robinson inicialmente não pretendia que o R22 fosse um treinador), mas o peso da lâmina foi aumentado mais tarde na produção para tornar a aeronave mais tolerante, para ajudar com a força de estolagem da lâmina após a força. taxa de acidentes com perdas. Nos R22 anteriores, você tinha menos de 2 segundos para diminuir o tom coletivo após uma perda de potência antes que o RPM do rotor diminuísse o suficiente para impedir a parada da lâmina, e se você não fosse rápido o suficiente, era isso - você estava preso em um objeto em queda (isso não é por pior que pareça - se um carro para ou desvia na sua frente, você tem muito menos de 2 segundos para reagir para evitar ser morto, não é?).
Em helicópteros grandes ou máquinas menores com rotores de alta inércia, como as máquinas Bell blade da 2, você tem muito tempo para estabelecer a planagem e se acomodar após o flare. Um Huey pode ser suspenso por um par de segundos e assente no chão apenas com a inércia do rotor.
Você vê um problema semelhante entre aviões regulares e ultraleves de cadeiras de gramado voadoras. Quando um motor pára em um ultraleve, porque o material é grande com menor massa, diminui bastante rapidamente e é necessário enfiar agressivamente o nariz imediatamente para manter a velocidade de vôo em comparação com algo como um Cessna 150. E um rotor de helicóptero é apenas um avião andando em círculo.