É inverno e muitos aviões leves estão ociosos. Isso pode ser prejudicial à saúde de um motor.
Qual é uma boa regra para quantas vezes um motor de pistão deve ser exercitado e por quanto tempo?
Se a aeronave não puder voar, qual é uma alternativa aceitável?
Todos os sistemas do seu avião são mais felizes quando você está voando, incluindo o piloto.
Idealmente, você voaria frequentemente para manter seu motor feliz (distribuindo óleo limpo em todo o sistema para proteger contra a corrosão e aquecendo-o o suficiente para retirar a água do cárter).
Como um princípio básico O Blackstone Labs (o pessoal da análise de óleo) considera os motores de pistão "inativos" se eles tiverem menos de cerca de 5 horas de voo por mês. O limiar deles costumava ser 10 horas, então eu pessoalmente tento voar pelo menos 10 horas por mês muito quando prático, mas 5 no mínimo.
A Blackstone tem MUITOS dados sobre os padrões de desgaste de motores de aeronaves acumulados, e geralmente confio na percepção deles (afinal de contas, eles não estão tentando me vender um motor, apenas me pedindo para pagá-los para brincar com o óleo usado).
Quando o tempo ou outros fatores significam que você não pode voar o suficiente para manter o motor "ativo", é possível preservá-lo de acordo com as instruções do fabricante, mas, sejamos honestos, a maioria de nós não vai "picar" nossos motores para o inverno. É muito trabalho e significa que você não pode ir voar naqueles dias agradáveis de inverno, às vezes chegamos.
Em situações como essa, pode ser benéfico acionar o motor em terra (digamos pelo menos mensalmente) apenas para manter as coisas lubrificadas e felizes. As corridas no solo com um pouco abaixo da potência de corrida ou em uma marcha lenta rápida geralmente estão na ordem do dia aqui. Taxiar também é provavelmente uma boa idéia, se possível, de manter os rolamentos das rodas e os componentes relacionados em movimento - talvez leve o avião até a pista de corrida e vice-versa.
Ao fazer a corrida, você deve observar algumas diretrizes para garantir que o que você está fazendo seja realmente benéfico para o motor:
Verifique se você tem óleo limpo no avião!
Sempre que você achar que o avião ficará inativo, você quer ter um óleo bom e limpo no motor (e você deseja fazer uma corrida ou um voo completo no solo para espalhar esse óleo limpo em todos os lugares). Isso oferece proteção ideal contra corrosão.
Trate como um vôo.
Comprove o avião como se estivesse pegando, mesmo que não esteja. Você pode não estar voando muito por causa do clima, então há uma chance real de que os sistemas do seu avião estejam em uma forma menos do que excelente. Esse passeio completo pode pegar um problema potencialmente caro antes de se tornar um problema real.
Pré-aqueça se necessário.
De mãos dadas ao tratá-lo como um vôo real, você quer ter certeza de que não está abusando do seu motor em nome de protegê-lo.
Coloque o óleo do motor na temperatura normal de operação.
Parte do objetivo da corrida terrestre é expulsar a água que se condensou em seu óleo - o óleo é bom para as peças de metal e a água é ruim para elas.
Se você não atingir o óleo do motor nas temperaturas normais do meio do arco verde e mantê-lo por um bom tempo (pelo menos 20-30 minutos), talvez você não esteja expulsando a água, o que pode levar para um motor muito infeliz.
Se o óleo não atingir a temperatura operacional por tempo suficiente, você pode acabar causando mais danos do que benefícios! O vazamento de combustão ao redor dos anéis do pistão contém água (e várias outras coisas corrosivas que o seu motor não gosta), e trechos de terra muito curtos que não levam o motor à temperatura estão principalmente causando desgaste desde a partida e despejando essas coisas desagradáveis em seu óleo. Seu motor não vai gostar disso.
Funcione o suficiente para recarregar sua bateria.
Observe seu amperímetro / medidor de carga após a inicialização e verifique se a bateria foi recarregada antes de desligar.
Isso significa que o motor está funcionando a uma RPM alta o suficiente para que o sistema de carregamento possa carregar a bateria (normalmente, uma marcha lenta rápida é boa) e tempo suficiente para que a bateria possa ser carregada (o que não é um problema, porque se você estivesse prestando atenção para #4 você notou que estaremos rodando o mecanismo por um bom tempo).
Monitore as temperaturas da cabeça do cilindro.
Se equipado com sondas CHT, verifique se você não excede os limites de CHT do seu motor durante as rodadas em terra. Isso anda de mãos dadas com #7 abaixo.
Incline sua mistura para evitar sujar os plugues.
Você deve usar menos de 65% da potência nominal máxima do seu motor para esses trechos em terra - de fato, você deve provavelmente estar em algum lugar em torno de 50-60%. Em vez de ficar totalmente rico, puxe o botão vermelho e deixe o motor queimar mais limpo (mas fique atento aos sinais de alerta de detonação / pré-ignição).
Provavelmente, você só quer fazer isso se tiver leituras de temperatura da cabeça do cilindro em que confia - quando em dúvida, sempre pode ficar rico (para o resfriamento adicional do cilindro) e apenas limpar os plugues.
Dependendo da temperatura do ar externo, sua corrida terrestre pode durar de 30 minutos a 90 minutos (eu pessoalmente não tive uma última além disso, embora seja teoricamente possível, suponho) - tudo depende de quanto tempo #4 e # 5 acima da tomada.
Um pensamento final: eu uso o ASL CamGuard no meu óleo. Ele entra com cada troca de óleo. Mike Busch (um cara mais esperto que eu) jura por issoe parece haver ampla evidência anedótica do mundo real, além de uma boa quantidade de pesquisas reais de testes de materiais que indicam que é um inibidor de corrosão bastante decente.
Eu não tive meu avião / motor por tempo suficiente para saber se este tratamento é eficaz ou não, mas certamente não parece ser ferir qualquer coisa e, embora seja um pouco caro, não é o preço do "ouro líquido", então me parece um seguro barato o suficiente para que você também possa depositá-lo no poço. Isso é especialmente verdade quando você o compara com o preço de uma revisão final porque você tem lóbulos de cames ou elevadores sem caroço ...
O funcionamento do motor em solo não é bom para isso.
O objetivo é aquecer o óleo o suficiente para ferver toda a água ácida criada pela descarga dos gases de escape (os gases de escape vazam pelos anéis do pistão e acabam no cárter). A temperatura do óleo deve atingir os graus 180 (medidos no sensor de temperatura), o que significa que está muito mais quente nos mancais, etc., para que a água seja vaporizada. Você não pode fazer isso no chão sem aquecer demais os cilindros! A única solução para esse dilema é pilotar o avião sempre que possível no inverno.
A outra sugestão: usar o CamGuard no óleo é boa. Mantém uma camada de óleo na manivela e nas árvores de cames por mais tempo do que outros produtos. Isso aumenta o tempo em que você pode deixar o avião em segurança entre os vôos.