A perda de sustentação, embora insignificante, foi mencionada em outro tópico referente ao ângulo das asas diédricas. Não sabendo o nome do coreect, mas as "costelas" externas na superfície da asa reduzirão essa perda? Além disso, essa perda de elevação é menor ou maior com as asas varridas para frente do que com as varas retas ou traseiras? E essa perda devido ao ângulo diédrico das asas aumenta com um ângulo maior?
A quantidade de sustentação perdida para o diédrico é devido a uma condição trigonométrica e não pode ser fixada por costelas.
A elevação é sempre perpendicular à superfície local e cada metade da asa desenvolve a elevação no ângulo diédrico. Somente o bit vertical é útil para suspender o peso do avião.
Para quantificar:
A varredura de asa tem o mesmo efeito estabilizador de rolamento / deslizamento lateral que o dihedral (esta resposta), então é necessário menos ou nenhum diédro se a asa for varrida. Mas existem muitas outras considerações relacionadas a levantar e arrastar com uma asa varrida.
O diédrico está incluído em muitos projetos de asas, porque é muito útil para fazer o avião voar de maneira estável e confortável. Como Koyovis explicou, a perda de sustentação é mínima e, se for necessário mais sustentação, basta aumentar as asas (ou reduzir o peso!). Isso é chamado de carregamento de asa.
No que diz respeito às "costelas" externas, essas são chamadas cercas laterais, e geralmente não são necessárias em cima da asa, a menos que você planeje voar próximo à velocidade do som.
No entanto, cercas nas asas, nas pontas das asas, são muito úteis para o vôo lento. Estes são vistos com muitos kits de decolagem curta e pouso. As cercas da ponta da asa inferior, juntamente com as abas e as ripas, ajudam a aumentar o coeficiente de sustentação e o ângulo de ataque máximo da sua asa.