As abas poderiam substituir os spoilers desviando mais do que o 90 °?

Em princípio sim.

No entanto, existem razões práticas que se opõem a isso:

• O mecanismo do retalho já é muito complexo, com apenas 40 ° de deflexão. Ir além tornaria ainda mais complexo e mais pesado. Os spoilers, por outro lado, têm um mecanismo muito simples: basta uma dobradiça simples e atuadores hidráulicos.
• Ao sentar-se mais perto do meio do aerofólio, os spoilers têm menos efeito de pitch do que as abas teriam quando totalmente implantadas, conforme indicado na sua pergunta.

Mas já existem abas que funcionam como spoilers: um seria o mecanismo usado em vários Glasflügel planadores (veja a figura), e outro exemplo seria o aba na asa central do SB-10 planador.

Combinação de aba e spoiler da Glasflügel. A vista superior esquerda mostra a posição em voo, a vista inferior esquerda mostra a posição de aproximação e à direita mostra a implantação máxima para o arrasto mais alto. Observe que a parte superior da aba compensa o momento de arremesso da aba principal e que não ocorre perda de sustentação quando a aba está totalmente posicionada.

O BAe Jetstream 31 é uma das poucas aeronaves que tiveram uma posição de retalho "lift dump" após o touchdown. Não é "mais que o 90 °", mas é bastante eficaz.

(Jetstream 31 Lift Dump em ação; Youtube)

Planadores vêm fazendo isso há décadas. o Schreder HP-14 , tem flaps que vão até os graus 90 (ir além do 90 não faz muita diferença), produzindo nada além de arrasto nessa configuração, no lugar dos spoilers / freios de mergulho tradicionais. Aeronaves normais não fazem isso porque o arrasto é tão alto que impede a volta e, se você não pudesse recolhê-los por algum motivo, estaria em um grande problema.

Imagine chegar um pouco alto com um planador 50: 1. Os planadores precisam reduzir a sustentação para pousar em velocidade de aterrissagem lenta. Spoilers ajudam a fazer isso, além de abas. No mundo do planador de modelos, isso é conhecido como frenagem "corvo". Os spoilers também podem ser usados ​​individualmente para girar sem guinadas adversas como "spoilers".

Muito importante considerar os efeitos de pitching com o design da aba. A implantação de abas da borda traseira pode afetar diretamente a afinação, alterando o centro de pressão ou indiretamente, aumentando a lavagem descendente no estabilizador / elevador horizontal. O Cessna 172 tem uma inclinação acentuada ao implantar abas completas, o que levou algum tempo para se acostumar.