Eu tenho um C150 em um hangar, mas nenhum aquecedor a jato. Eu estava pensando em apenas colocar um aquecedor direcional (um FH-06B) na zona dos pés e abrir o calor da cabine para deixar o calor passar pelo motor.
Imaginei que executar isso por uma ou duas horas seria melhor que o 20-min com um aquecedor a jato e quase tão bom quanto um hangar aquecido.
Testando isso, os pedais do leme ficam muito quentes, mas não tão quentes que você não pode tocá-los.
Existem falhas nesse plano?
Quase nenhum calor chega ao motor. O fluxo de ar quente através da mangueira SCAT do aquecedor pode aquecer um pouco a proteção do escapamento. Além disso, você tem esse aquecedor de risco de incêndio na cabine.
Adquira parte do duto flexível de alumínio usado nos secadores de roupas e forme a ponta para caber no aquecedor e prenda-o com fita adesiva rápida de alumínio. Coloque o aquecedor no chão ao lado, com o duto preso no fundo do capuz. Coloque um pouco de espuma nas entradas da capota. 30 minutos a uma hora é tudo o que você precisa.
Muitas pessoas simplesmente colocam o aquecedor por baixo do capuz, mas é muito mais seguro canalizar o ar com o aquecedor externo e funciona da mesma maneira.
Tradicionalmente, o pré-aquecimento consiste em aquecer o óleo espesso e as galerias pelas quais o óleo passa, não esquentando tanto o próprio metal por causa do metal (o cilindro não se importa muito com o aquecimento do 350F a partir do 20F ou 50F desde que o óleo chegue às peças).
Se o OAT estiver acima do 20F e você estiver usando óleo de várias qualidades como o Aeroshell 5W50, o óleo fluirá bem à temperatura ambiente e não haverá necessidade de pré-aquecimento se o aumento da pressão do óleo não atrasar significativamente o início do clima quente. Não estou dizendo para não fazê-lo, mas se eu não tivesse pré-aquecedor e fosse graus 20 e estivesse usando óleo multigradado, não me aterraria e ligaria o motor de qualquer maneira.
Isso não funcionará bem, pois não há como o ar quente passar diretamente da cabine para o motor. O avião foi projetado para impedir a entrada de ar do compartimento do motor para a cabine e vice-versa. O ar da cabine é aquecido pela troca de calor com o sistema de escape do motor, o ar é forçado através desse duto do fluxo de ar externo sobre a capota. Portanto, não haverá nada para forçar o ar de volta para o outro lado. O calor que vai nessa direção aquece um pouco o sistema de escape do motor, por muito pouco que chegue ao motor.
O aquecimento da cabine aquecerá o avião inteiro um pouco, à medida que o calor é conduzido através do metal, mas é muito ineficiente e improvável que seja suficiente para seus objetivos.
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