Os pilotos do F-4 Phantom II dobram as asas?

Nos F-4 Phantoms da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, o mecanismo de dobrar as asas era controlado e acionado por sistemas hidráulicos, uma vez que o piloto tinha que dobrar as asas após o pouso para dar uma volta no convés. As versões USAF do Phantom, por outro lado, tinham essa capacidade hidráulica removida, e havia um pino no topo da asa (se bem me lembro), apenas dentro da dobra da asa, que, se estivesse saliente, indicou que a dobra da asa estava destravada. Obviamente, foi uma etapa crítica antes do voo verificar se esse pino estava nivelado, sem sobressair.

Houve pelo menos um incidente em que a tripulação não notou que o pino estava saliente e decolou de qualquer maneira. Escusado será dizer que a asa dobrou-se logo após a rotação e a decolagem, com resultados catastróficos.

Como vários comentários mencionaram, o F-4 tem a opção de dobrar a seção mais externa das asas, como mostra a figura abaixo.

O principal objetivo disso era simplesmente economizar espaço precioso nos porta-aviões, que não tinha utilidade ao voar. Houve alguns incidentes em que as asas começaram a dobrar durante o vôo ou o piloto esqueceu de se desdobrar antes da decolagem, mas não foi projetado para isso. Muitas outras aeronaves navais têm a opção de dobrar suas asas de maneira semelhante, como o F / A-18.

O F-14 Tomcat usa um mecanismo completamente diferente para ajustar a varredura da asa durante o vôo e, embora tenha uma "configuração de estacionamento" especial para a varredura, foi usado para ajustar a varredura da asa de acordo com a velocidade da aeronave.

O A-7 Corsair II e o F-8 Crusader também tiveram dobragem da asa, mas também podiam ajustar a atitude da asa enquanto voavam, principalmente para melhorar a visibilidade do piloto ao pousar, como visto abaixo.